近日，欧盟《工业加速器法案》草案的推进使丰田、本田、日产等日系车企面临不利局面。该法案规定，车辆须在欧盟境内完成整车组装，且除电池外核心零部件70%的附加值需在欧盟本土完成，方可获得购车补贴、企业用车税收优惠及公共采购倾斜。由于日本未被列入法案的可信伙伴清单，日系出口至欧洲的电动车将无缘上述扶持红利。

不少日系新能源车从日本本土整车出口至欧洲，即便部分车型在欧洲设有工厂，但配套供应链大量集中在亚洲，短时间内难以满足严苛的本地化比例要求。日本经济产业大臣已多次代表日方与欧盟交涉，希望获得对等准入待遇，丰田也提出以共同制造标准替代硬性门槛的折中方案，但欧盟方面坚持政策定位是扶持本土产业链，并非专门针对日本。

对比之下，比亚迪、奇瑞、吉利、上汽等中国车企早早预判到欧洲本地化的政策趋势，持续布局欧洲本土生产基地和代工合作，匈牙利、西班牙等地工厂陆续落地，适配欧盟原产地规则，提前对冲政策风险。同时，中国品牌纯电、插混产品线丰富，智能化、续航和定价贴合欧洲消费者需求，混动车型避开高额关税，成为走量主力。五年前中国品牌在欧洲份额还不足1%，如今实现跨越式增长。

数据显示，2026年第三季度，中国品牌汽车在欧洲市场份额达到12.7%，日系品牌份额为11.9%，这是中国车企首次在完整季度里销量正式超越深耕欧洲数十年的日本车企。