近日，奇瑞在全球创新大会上宣布风云A9纯电车型将首发V2G功能，现场演示中车辆放出24度电收入39元，每度电收益超过1元。V2G即车网互动，核心是电动汽车与电网之间的电可以实现双向流动，普通充电桩是单行道，V2G桩则是双向车道，每辆电车由此变成可移动、可调度的分布式储能单元。目前全国新能源汽车保有量已接近5000万辆，蔚来、东风、北汽、广汽、奇瑞等车企均在布局V2G，深圳、成都、武汉等城市也陆续出台政策支持。去年10月，六部门印发的行动方案明确提出，到2027年底新增双向充放电设施超5000个，反向放电量超2000万千瓦时。

V2G赚钱的逻辑就是谷充峰放。去年7月31日，全国首张居民个人V2G结算单在广州荔湾区诞生，车主赵先生通过反向送电获得了每度电0.5至0.7元的峰谷电价差收益，后续还可享受专项财政补贴。武汉7月施行的新规甚至允许车主在私人充电桩上卖电赚钱。清华大学教授欧阳明高曾算过一笔账：70度电的车用于峰谷套利，全生命周期至少能赚7万元，前提是使用电池富余循环次数。不过频繁充放电会增加电池循环次数，而电池是电车最贵的单一部件，若放得太狠太频，赚回的差价未必抵得上电池折损成本。

当下V2G虽已跑通，但离普及仍有距离，建设、使用、成本、规则、价格等尚未形成统一标准。对私家车而言，年均循环次数本就不高，动力电池循环寿命一两千次打底，只要系统将电量控制在安全区间，常规V2G操作对电池的伤害有限。V2G赚的本质上是电池闲置时间的零花钱，顺手回点血可以，当成事业干则未必划算。