近日，三菱电机宣布以1150亿日元将旗下汽车设备子公司三菱电机移动50%股权出售给鸿海，并预计该交易将导致约1000亿日元的账面亏损。该子公司长期为日产、丰田等车企供应电机、逆变器等核心部件，年营收规模约8756亿日元，是三菱电机承载百余年设备技术积淀的核心资产。

日本七大主流车企的2026财年业绩预测显示，合计净利润仅3.9万亿日元，较2023财年7.54万亿日元的历史峰值暴跌48%。其中日产净亏损5331亿日元，三菱净利润同比暴跌76%仅剩100亿日元，斯巴鲁营业利润骤降九成，马自达营业利润下跌72%，本田则录得上市近70年来首次年度营业亏损。2025年中国品牌全球销量2700万辆，首次超越日系的2500万辆，终结日本自2000年以来连续二十五年的全球销冠地位。日系车在中国市占率已从2020年的24%跌至12%，在泰国市场份额首次跌破70%。

三菱内部已基本解散自研团队，后续产品规划全部由鸿海旗下鸿华先进主导，计划在澳洲和新西兰推出的纯电SUV ASX VR-e由鸿华先进提供整车OEM，采用鸿华Model B平台在台湾组装出口，三菱仅负责当地底盘调校和适应性标定。本田也将下一代整车平台端到端开发整体外包给印度塔塔科技，为其1948年成立以来首次。供应链层面，广汽丰田2026款铂智bZ3X中国品牌供应商占比达65%，核心三电与智能部件本土化率接近90%。鸿海造车过往成绩不佳，其美国俄亥俄州工厂代工的Lordstown Endurance实际交付仅3台，台湾主场纳智捷N72025年前10个月累计交付约2800辆。