近日，欧洲汽车零部件供应商面临严峻挑战，过去两年宣布裁员超过10万人。根据欧洲汽车供应商协会（CLEPA）的数据，2024年裁员5.4万人，2025年宣布裁员5万人。CLEPA秘书长Benjamin Krieger表示，这是一个前所未有的局面，行业仍在持续承压。新冠疫情期间的2020和2021年，供应商合计裁员53700人，但欧洲需求仍低于疫情前水平，新电动车市场接受度有限。

汽车行业表现不佳，迫使许多车企在欧洲削减产量，进一步打击零部件制造商。同时，行业还面临来自其他国家企业的强劲竞争。全球最大汽车零部件供应商博世去年宣布，到2030年将裁员1.3万人，面临每年25亿欧元的成本缺口。法雷奥、佛吉亚、舍弗勒等企业2024年裁员数千人，大陆集团汽车零部件部门去年也宣布进一步裁员。

尽管欧洲电动车普及速度低于预期，但从汽油和柴油车向新能源转型，正持续对以燃油发动机生产为重点的欧洲供应商施加压力。欧盟委员会正在考虑通过引入关键产业的“欧洲制造”保护措施来扶持该行业，要求一定比例的零部件必须在欧洲本土生产，相关措施预计将在本月底公布。法雷奥等零部件企业呼吁这一比例应设在约75%，以维持现有产业格局，但车企对此表示反对，担心若被迫使用更昂贵的欧洲零部件，将削弱其竞争力。