去年，第一电动曾在网上见到一条评论：一位北京奔驰的员工抱怨北汽自主品牌拖了他们的后腿，以至于北京奔驰在产销两旺的情况下，他们加班更多了，但工资却没见涨。

现在，这种情况很可能将要发生改变了。

12月4日，彭博社传出重磅消息，戴姆勒或将以65％的持股比例控股北京奔驰。这意味着戴姆勒将会享有北京奔驰更多的利润，至于这是否能惠及北京奔驰的员工，仍然是个未知数。但可以肯定的是，如果传言属实，北汽自主品牌的“奶”是要断了。这将会给北汽带来什么样的影响，引人遐想。

不过，北汽方面很快就联合戴姆勒发布联合声明，“确认没有此事”。

但资本市场却并不相信这样的“声明”。12月5日上午，北京汽车（01958）股票一度下跌超过13%。

北汽方面的回应，让人想起今年7月份的一件往事。当时，宝马将要以75%的持股比例控股华晨宝马的消息传得沸沸扬扬，华晨汽车董事长祁玉民对此愤怒地回应了两个字：瞎扯！！

三个月后，“瞎扯”的传言成真，宝马果然打响了国内汽车行业放开股比后的第一枪，以75%的持股比例控股华晨宝马。

这一幕，会在北京奔驰身上上演吗？这对北汽会有什么影响？在大事未定之前，北汽方面将如何与戴姆勒博弈？

戴姆勒一锤下去，北汽的头有多大？

如果戴姆勒对北京奔驰的持股比例增至65%，北汽方面的持股比例将由51%降至35%，北汽股份从北京奔驰中获得利润的减少可不是一星半点儿。从2009年开始，北京奔驰便打破创立四年亏损困局，势如破竹，在“钱途”上一路高歌。此后，北京奔驰就一直以“奶牛”的身份，成了北汽发展自主品牌的“钱袋子”。现在看来，这个钱袋子将要大大缩水了。

12月5日，瑞银发表研究报告，该行粗略计算，若北京汽车(01958)于北京奔驰持股降至35%，公司2019年来自北京奔驰的盈利贡献将由90亿元人民币降至60亿元人民币，北汽整体盈利将由该行原本预期的40亿元人民币降至10亿元人民币。

真实情况可能更遭。数据显示，北汽自主品牌的亏损额出现连年增长，从2014至2017年的亏损额分别为19亿元、33.4亿元、22.45、75.01亿元。假如北京奔驰2019年的利润贡献降低至60亿元，而北汽自主品牌的亏损额度不比去年少，那么北汽股份盈利都成问题。

近年来，北汽自主品牌北汽绅宝一直不温不火，销量低迷。如果失去了北京奔驰这头“奶牛”的营养，其未来前景实在难以让人乐观。

面对断奶风险，北汽如何博弈？

戴姆勒将要控股北京奔驰的消息传出后，有网友在网上评论道：北汽作为上市企业，能看着唯一下蛋的鸡被别人抱走？

对于这个问题，想来大家心里都明镜儿似的，北汽肯定不会干瞅着坐以待毙。虽然目前北汽方面没有什么应对措施传出，但私底下跟戴姆勒的博弈是不可避免的。

一位业内人士对北汽的前景表示适度乐观。他告诉第一电动，“北京奔驰的情况和华晨宝马的情况很不一样。”

他说，华晨宝马地处沈阳，近年来整个东三省都处于衰落之中，人口大量流失，而且还有“投资不过山海关”的恶誉，经济发展寸步难行。在这种情况下，沈阳市政府与宝马总部的博弈能力是相当悬殊的，它十分依赖华晨宝马拉动当地经济。只要宝马方面提出离开沈阳，那沈阳一点辙也没有。相比之下，北汽要幸运得多。北汽集团作为北京市市属国企中最大的龙头企业，它能享有的政治资源是华晨汽车不可比拟的，而北京市政府的博弈能力也非沈阳市政府可比。基于此，他对北汽的前景表示审慎乐观。

还有业内人士告诉第一电动，北汽的前景如何，还得看戴姆勒怎么出招。不考虑政治因素，通常方法是增资扩股，那么北汽是可以跟的。但问题是北汽能跟多少？如果北汽判断不能跟，或者跟不起，则可以选择卖老股、套现大笔现金，然后约着一起给北汽蓝谷加点筹码。这么退，既有里子，又兼顾了面子。不过，戴姆勒肯定不愿意。

不论怎样，北汽目前的情况可谓内忧外患，不容乐观。

合资国企的美好时代将要落下帷幕

今年4月，中国确认在2018年取消专用车、新能源汽车外资股比限制；2020年取消商用车外资股比限制；2022年取消乘用车外资股比限制，同时取消合资企业不超过两家的限制。通过5年的过渡期，汽车行业将全部取消。

除了已经定音的华晨宝马和眼下待定的北京奔驰，此前还曾传出长安福特的风声。

10月23日，有媒体爆料称，福特汽车正在酝酿增持在中国合资公司长安福特中的股比，并将会以导入新产品作为筹码。后来经媒体求证，双方均对此表示否认。一名长安系高管还说这是“不可能的事”。想想几个月前，当有传言说宝马要调整华晨宝马的股比时，华晨集团董事长祁玉民还斩钉截铁地以“瞎扯”来回应。

当然了，从目前的环境和福特本身来看，这一选择似乎还并不具备可取性，但传言的背后也显示出福特内心有点小骚动。

可以说，国家相关政策的放开是外资能在中外合资企业中持高比股份的必要条件，合资企业放开股比、中国汽车产业对全球开放都是大势所趋。客观来讲，这对企业的良性发展和竞争来说，是件好事。只是，对一直受国家庇佑的合资国企中方来说，却似当头一棒，还没回过神儿来就被迫清醒。

接下来，我们可以断定，将会有更多合资车企面临同北汽一样的困境，那个躺着挣钱的美好时代正在离它们而去。

返回第一电动网首页 >