巴菲特有句名言：只有当大潮水退去之后，才能知道谁在“裸泳”。虽然这句话是用来说股票市场的，但放在汽车圈也同样适用。

对于造车新势力等一些新能源车企来说，近来国家的政策补贴退坡、企业本身的技术路线、资金等问题，已经开始让一些新能源车企开始露出了“底色”。

7月20日，一张查封公告在网上传播开来。董明珠投资的南京银隆新能源有限公司资产被江苏省高级人民法院查封，自2018年7月20日起至2021年7月19日止，为期3年。此次被查封的是南京银隆新能源(产业园)商用车项目。

消息一出便迅速引起热议。而正当大家还在猜测银隆被查封的原因时，剧情马上出现了反转。7月22日上午九点左右，法院工作人员又到银隆产业园，进行了现场解封。

虽然最终银隆得以解封，看似是虚惊一场，但也给银隆敲响了一记警钟，同时，诸多问题在业内也引发了不小的波动。是什么原因让这个重点项目被法院查封？银隆的问题到底出在哪？董明珠的造车梦又究竟能否实现呢？

有消息称，“查封”事件的原因是2018年初银隆拖欠供应商近10亿元的货款，甚至有企业因向银隆索要欠款无果后将其告上法庭。所以，随着事件升级，才导致近期“查封”事件发生。如果真是这样，那这一切，也都是近年来银隆急速扩张造成资金吃紧所留下的后遗症。

珠海银隆原本只是一家籍籍无名的普通公司，因格力电器以130亿收购其100%的股权，有了格力的董事长董明珠做背书之后，才得以声名鹊起，也因此被予以众望。董明珠表示要认真造车，在对待银隆造车这件事上，投入的精力可丝毫不必做空调少。

据有关数据统计，仅是在最近的一年当中，银隆就已经在珠海、成都、石家庄、南京等多地建立和布局了近11家生产基地，总投资至少已经达到800亿元。

其中就包括了这次出事的南京银隆项目。该项目于2017年5月9日开工建设，总投资高达100亿元，计划建成后形成年产3万辆纯电动商用车、25亿安时动力电池和储能电池以及40万台启停电源的生产能力。

虽然，一年就达到800亿之高的投资的确已经不少，但急速扩张消耗了大量的资金，而珠海银隆投建的项目又不能及时带来现金流周转。所以，高代价的投资不仅没能为银隆赢得高回报，反而由于扩张速度太猛，导致了资金吃紧。

“揠苗助长”不适合稻苗，同样也不适用在建厂造车这件事上。企业扩张一定时间的需要积累，以一种不健康的速度扩张会导致的资金吃紧，而企业的资金链关乎到企业的生死存亡。目前来看，能否通过资本市场解决资金问题，恐怕是银隆现在最需要考虑和解决的问题了。

根据珠海银隆发布的财报，可以看到，2014-2016年来，珠海银隆2014年、2015年以及2016年申报的国家补贴金额分别为5550万、10.155亿元、21.3537亿元，三年的时间，国家的补贴金额累计超过30亿元。

不难发现，虽然近年来银隆的营业收入总额在上升，但净利润却在不断下降。也就是说，国家补贴成为银隆目前收入的重要来源，银隆对于国家补贴存在过度依赖的情况。

不仅是过度依赖补贴，今年年初，河北银隆还被传出通过拆卸、更换车辆电机，更改车辆大架号等手法，“一台车变两台车”到北京车管所上牌照，从而对国家的新能源汽车的专项补贴进行骗补的新闻。

虽然目前为止，银隆方面没有对骗补一事做出回应，骗补事件的真实性也无从考证。而随着国家对新能源补贴力度的逐渐减小，银隆又在不断扩大产能，过度依赖国家补贴的银隆肩上的压力也会越来越大。

中国汽车技术研究中心副主任吴志新曾表示：“2018到2020年是三年关键时期，补贴政策的快速退坡，将给新能源汽车产业发展造成巨大压力，整车和零部件产业将出现大洗牌，进入2020“后补贴时代”之后的三年将是新能源汽车企业浴火重生的严峻考验”。

本来就有急速扩张所导致的资金吃紧，如今过度依赖的政府补贴也马上要消失不见。再加之随着国外新能源汽车的不断涌入，新能源汽车行业更为激烈的竞争，银隆未来的路怕是要走的愈发艰难了。

董明珠在曾经在天津的一次会上说过，“新能源汽车是中国产业转型的一个方向，也是给格力带来的新领域。我最大的愿望是，大家在家用格力的电器、用格力的手机，出门开上银隆的小车。”可以见得，对董明珠而言，她的确想要认真造车。

但是梦想丰满，造车的现实却真的很骨感。让董明珠造车梦逐渐凉凉的，不仅是从开始造车各界纷纷发出的质疑声，更是银隆的屡次三番的频繁出事。

此次的南京银隆事件早已不是什么新鲜事。此前，就有媒体曝出银隆位于邯郸武安的汽车产业园出现大面积停工的新闻；随后，又传成都银隆整车厂将近四个月都处于半停工状态的消息；天津银隆总经理更是自曝，因资金预算和充电站基建等不足，天津银隆有500辆新能源车积压在厂区，价值近7亿元。

但面对种种质疑与问题，“铁娘子”董明珠还是依旧坚持自己的造车梦，并放话：“新能源车时一定要做的！”她还以个人名义投资珠海银联，并称拼上了自己的“全部身家”。同时，还将好友王健林、刘强东等人一同拉来入伙，大连万达集团、董明珠个人、江苏京东邦能投资管理有限公司等公司与珠海银隆签订了共30亿元的增资协议。

造车是块儿大蛋糕，所以跨界造车人还真是不少。但造车这条路上已经有过太多前车之鉴，况且目前，银隆还存在资金紧张、过度依赖补贴、电池技术壁垒等问题。如此多的荆棘摆在眼前，只希望对于“从不犯错”的董小姐来说，这不会是一场“梦魇”。

有时候，重要的不是努力，而是方向和选择。正确合理的发展路径不仅能够最大限度的快速发展，也不会造成资金和时间的浪费。相对于造空调来说，造车对于董明珠来说究竟是不是个正确的新方向，还不好妄下断论。

只是，那个曾经说出“我一定要做出新能源汽车”的董明珠，如今已经为造车赌下了自己未来的一部分。就是不知道，这个看似愈来愈难实现的梦，能否真的实现。

如果说，银隆是大海中的一艘船，那资金紧张、补贴退坡等问题就是大海扬起的波浪，是在逆境中扬帆远航，还是最终被大海吞噬，除了天时地利，更重要的是自身的努力。

言而总之，大跃进的思维害人不浅，新能源汽车产业的发展更应遵循产业发展规律，急速扩张的“揠苗助长”不可取。只有健康发展，从技术出发，最终才能“茁壮成长”。