在海外市场频频出手的吉利，这回被曝把奔驰母公司——戴姆勒放入了购物车。

11月29日，路透社援引知情人士消息称，奔驰母公司——戴姆勒公司拒绝了浙江吉利控股集团提出的收购5%股份的要约，原因是不愿现有股权被稀释。5%的股份的市场价格约为45亿美元。

上述报道援引知情人士的说法称，最近几周，两家汽车制造商在北京举行了会谈。吉利希望在戴姆勒折价发行新股时，买入3%至5%的股份，这将使吉利成为戴姆勒的第三大股东。

上述人士表示：虽然戴姆勒婉拒了提议，却告诉吉利控股，欢迎他在公开的二级市场上购入戴姆勒股票。尚不清楚吉利是否会接受这个提议。

另据谙熟吉利战略的人士称，吉利有意与戴姆勒合资生产电动汽车，该计划有望在未来数周内有所落实。

澎湃新闻（www.thepaper.cn）向吉利控股及戴姆勒方面进行核实，吉利控股方面回应称，尚不清楚此事，需要内部了解情况。截至发稿，戴姆勒中国方面尚未置评。

据澎湃新闻此前报道，今年9月工信部联合多部委下发“双积分”管理办法，对传统汽车提出平均油耗要求，并按照生产总车辆一定比例搭配销售新能源车的双项积分考核，明确了厂商间积分的交易规则。

外资车企在燃油机技术方面有先天优势，但在推广布局新能源汽车方面面临巨大压力。若无法达成上述考核标准，整车厂将面临高额罚金。

在此背景下，短短半年来，国内新增多家合资车企，福特和众泰、大众和江淮、雷诺日产和东风均主打纯电动汽车。在已曝光的协议中，相关公司多出来的新能源汽车积分，普遍会优先提供给合资参与方。

这并非吉利首次被向戴姆勒暗送秋波。

2016年3月30日，曾有媒体报道称，吉利控股拟斥资146亿美元收购戴姆勒27%的股权，成为其第二大股东；未来，戴姆勒还将与吉利汽车共享奔驰品牌旗下的研发平台。彼时，该消息遭到了吉利方面的直接否认。

目前，戴姆勒在中国市场已有两个合作伙伴。

戴姆勒与北京汽车合资生产北京奔驰，目前中国已经成为梅赛德斯-奔驰全球最大的市场。今年6月1日，双方还签署了一份框架协议，将共同投资，将戴姆勒的新能源汽车产品引入北京奔驰，加强战略合作。

另一方面，戴姆勒也与比亚迪合资成立了腾势品牌，专攻新能源汽车。虽然该车型在新能源汽车整体向好的情况下，销量依然有所下滑，市占率较低。但戴姆勒方面对其仍寄予厚望，有媒体报道称，在法兰克福车展期间，戴姆勒大中华区投资有限公司董事长兼CEO唐仕凯（HubertusTroska）曾称，“我们不会放弃腾势，未来还会继续投资”。他透露，戴姆勒与比亚迪基于腾势的合资，未来有可能从技术合资层面升级为全面合资，成立“真正的合资公司”。“

而这次并购传言的主角吉利控股，近年来通过海外收购，已实现全球市场布局。

据不完全统计，2010年，吉利控股完成收购沃尔沃轿车公司的全部股权，借此实现了吉利汽车品牌提升，并助力沃尔沃汽车中国市场本土化，还在此基础上成立了新合资公司，采购沃尔沃的技术，生产领克品牌汽车。

今年8月至9月间，吉利控股先是持股马来西亚国民车企——宝腾汽车49.9%股份，实现东盟地区汽车市场的布局；随后，收购世界知名跑车生产商路特斯51%股份。今年11月，吉利控股宣布收购美国飞行汽车公司Terrafugia全部业务及资产，并将在2019年于美国实现量产。

不只是汽车和交通领域，今年10月，据俄罗斯卫星网报道，浙江吉利控股集团有意将对丹麦盛宝银行（Saxo Bank）的持股比例提高到51.5%。

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