继联盟伙伴雷诺在3月出售戴姆勒股份之后，日产汽车现在也表示，正通过一项加速交易，出售戴姆勒1.5%的股份。

（ 图片来源：日产）

据日产5月4日发布的声明，日产将在6月底将股份出售给机构投资人，定价每股69.85欧元，预计该公司将获得约11.5亿欧元（约13.8亿美元）的收益。这些收益将投资到电动车等领域。

今年早些时候，戴姆勒和雷诺表示合作还在继续，不过，知情人士透露大规模的初步计划从未敲定，交叉持股不再必要。戴姆勒表示，不会对第三方交易置评，其联盟合作关系没有改变。戴姆勒没有公布任何关于日产和雷诺股份的计划。

（图片来源：www.alliance-2022.com）

日产-雷诺-戴姆勒的业务和资本合作开始于2010年，由同样领导雷诺的卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）和2019年之前任戴姆勒主席兼CEO的Dieter Zetsche发展起来。当时，日产和雷诺共收购戴姆勒3.1%的股份；戴姆勒也在日产和雷诺分别持股3.1%。在2008年全球经济危机使车企们负担过多的员工、设备和债务后，戈恩认为与同行联手是应对危机的一种方式，希望这种合作能减少研发和生产成本、提高利润，使合作伙伴提高与丰田、大众和宝马等公司的竞争力。

（图片来源：戴姆勒 ）

在2015年法兰克福国际车展与Zetsche的一场演讲中，戈恩夸口称赞雷诺-日产联盟与戴姆勒的13个联合项目，称三公司的结盟是“汽车业中最富有成效的合作之一”。然而，这些项目的效果还有待商榷。

2017年，三家车企在墨西哥的合资工厂（它们最著名的合资企业之一）投产，生产豪华品牌英菲尼迪和梅赛德斯-奔驰的紧凑型汽车。但小型车在美国的销售低迷，使该厂的年产量远低于23万辆的年产能。据研究公司MarkLines的数据，该厂2019年生产了9万辆汽车，去年生产了10.6万辆。

2014年，日产开始在其主打车型Skyline上使用戴姆勒发动机，但后来转而使用日本国产发动机。在戈恩被捕、Zetsche下台后，日产和戴姆勒的合作进一步停滞。随着合作失去动力，交叉持股也变得没有意义。

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