时下就在滴滴造车传闻还没尘埃落定之时，日前有关滴滴美国上市的消息又不胫而走。据外媒消息称，滴滴出行计划本月申请赴美IPO，已向美国证券交易委员会提交了首次公开募股的保密文件，邀请高盛集团和摩根士丹利担任承销商，预计估值区间在700亿至1000亿美元。

上市融资或成解决资困秘诀

造车有多烧钱，业内尽人皆知。但滴滴一直以来都不缺资本的支持。从2012年成立至今，滴滴历经了21轮融资，融资金额超千亿美元。阿里、腾讯、富士康、资本巨鳄软银等大佬都是滴滴投资方。尤其软银集团作为滴滴的最大股东，该公司其他投资人包括腾讯、Uber、阿里巴巴、百度等，滴滴目前估值在550 亿美元左右。

长期以来，虽资本对滴滴青睐有加，但自2012年成立至2019年底，七年来滴滴始终未实现盈利。据相关数据显示，2012-2018年公司从未盈利，6年亏损390亿，截至2019年底，滴滴7年亏损达500亿。因此，上市融资或成滴滴解决当下资金困境的最好选择。

另据彭博社报道，滴滴正通过循环贷款筹集15亿美元，以在上市前扩大资本。滴滴此前也曾考虑在港上市，但随后放弃了这一计划，因滴滴担心在港申请IPO，可能引发更多针对其商业行为的监管和审查，比如使用无牌车辆运营和雇佣兼职司机等行为。

4月9日，路透社援引知情人士的话称，滴滴已委托高盛和摩根士丹利牵头其IPO，并计划本月秘密提交纽约上市申请，估值至少1000亿美元。按照这一估值，滴滴可出售10%的股份，筹资约100亿美元，从而成为自2014年阿里巴巴在纽交所上市融资250亿美元后最大的中概股IPO。

未来赴美上市或扑朔迷离

滴滴目前已是一家多元化的集团型企业。滴滴已涉足网约车、汽车租赁、汽车后市场、共享单车、货运、生鲜电商、新能源汽车、自动驾驶、能源等业务，多元化发展的背后其实都是为了能拉高估值。

此前滴滴总裁柳青曾表示，只要执行“0188计划”，滴滴就会迎来新一波爆发期，成功晋升为500强级别的企业。疫情过后，滴滴也迅速转换车道，开始在不同领域四处出击。去年七月份，滴滴正式公开内部称为“霸王花”的花小猪项目，上线七个月，花小猪的渗透率就从一开始的0.05%飙升到了目前的2.37%，在三线城市的渗透率为35%，花小猪提升了滴滴15%的市场体量。与崇尚统一化的美团不同，滴滴希望凭借多元化运作，实现品牌声量和不同商务模式间的齐头并进，这也有利于滴滴的未来融资。

不仅如此，滴滴最近也被曝启动造车计划。团队开始从各家车厂挖人，该项目将由滴滴副总裁、小桔车服总经理杨峻负责，他也是滴滴、比亚迪联名发布的定制网约车D1的首席产品官。

业内人士认为，当下滴滴布局造车，无疑成滴滴上市获得高估值的重大筹码，也可能是为上市造势。也有分析人士表示，滴滴赴美上市也不一定就是坦途，一方面，赴美上市的中国公司要面临美国监管机构的严格审核，若外国公司不遵守美国审计标准或将被驱逐；另一方面，中美间的地缘政治紧张局势趋成升级的不利势态。

但无论如何，对于滴滴上市，还是值得令人期待的。

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