积分交易平台虽已正式上线，但并不完善。

“目前的积分交易平台只是满足了2016、2017年积分交易的需要，对于2019年正式实施考核之后还有很多功能、流程需要更改。” 7月6日，中国汽车技术研究中心首席专家、数据资源中心副总工程师赵冬昶在FOURIN世界汽车研究会(FAF)第28次例会上表示，于7月2日启动的积分交易平台只是为了满足今年下半年积分交易需求，并不代表2019年以后的交易程序或者流程。

中国汽车技术研究中心首席专家、数据资源中心副总工程师赵冬昶（资料图）

对于车企们关注的交易价格，中汽研对于负积分排名靠前的企业进行了引导，交易基本符合预期价格1000元。赵冬昶预测，在企业按照相应条件充分转让和受让积分之后，2016、2017年两年的负积分总额在80万左右，与近300万的正积分形成约1：4的供求关系，因此对今年的交易价格形成了一定的打压，但这个情况到2019年2020年会从1：4回升到1：1.3到1.5之间，届时价格也会往上走。

双积分政策规定，对于负积分未抵偿的企业，将进行暂停高油耗产品申报、暂停高油耗产品生产等处罚。赵冬昶介绍，对于企业热议的经济处罚及上下限价问题，由于各种原因未能列入已发布的双积分政策里，但行政处罚作为目前主要或者唯一的惩罚手段，只是过渡，经济处罚已列入后续政策研究框架。

未来政策是否会纳入里程、电耗水平、百公里电耗等门槛约束条件及电池能量密度等指标，仍是未知数。虽然存在不确定性，但以上技术指标将或多或少地影响后续的双积分政策制定。

对于新能源汽车技术路线争议问题，部分企业选择了插电式混合动力（PHEV），赵冬昶透露，在未来政策的制定中，可能不会把PHEV比例抬到30%以上（与纯电动BEV相比），因此，PHEV未来的发展空间将会受限。

关于商用车的积分政策制定正在研究中，单积分还是双积分还未确定，但商用车起草建议稿将在今年12月底完成。

赵冬昶预测，2019年之后，由于双积分政策和合资、外资企业引进全新新能源车型，将倒逼中国企业进行全新平台车型开发。

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