2018 年新能源补贴政策已经公布有一阵子了，根据续航里程、电池能量密度的差异，各种类型的新能源车的补贴额度都发生了不同程度的改变。总的来说就是续航里程低的纯电动车型补贴退坡，续航里程高的纯电动车型补贴提高，而插混车型集体退坡。  新的补贴政策并不是马上就开始启用，从2018年 2 月12日至6月11日是过渡期，补贴额度按照 2017 年的 70% 计算， 2018 年 6 月 12 日起执行新的补贴政策。在 6 月 11 前的这段过渡期内，购买新能源车的价格显然与过渡期后的价格变化不尽相同。那么，哪些车型在过渡期内购买比较划算，哪些车型最好等到过渡期后再买，我们为您算了个账。 

续航低于 250km 的纯电动车：“占号神器”要赶在过渡期买  续航里程低于 200km 的微型或小型纯电动车，通常被我们称作占号神器。在新的补贴政策里，低续航车型遭到了极大的打击。续航里程低于 150km 的车型，补贴将被取消。而在过渡期内，依然按照 2017 年的 70% 发放，即 1.4 万元。  续航里程在 150km 到 200km 之间的车型，国家补贴从 2017 年的 3.6 万，降至 2018 年的 1.5 万。过渡期内，按照 2017 年的 70% 计算，即为 2.52 万元，比 2018 年的正式补贴高出 1 万多元，显然在过渡期结束后再买会更划算。 

而续航里程在 200km 到 250km 之间的纯电动车，过渡期内的补贴为 2.52 万元，过渡期后则是 2.4 万元，其实总体差别不大，过渡期前后买都行。  对比下来，续航里程低于 250km 的占号神器，赶在过渡期结束前购买的补贴更大，赶在过渡期内购买比较实惠。 

「图」 低续航的“占号神器”，在过渡期内购买比较划算。 地续航里程的车型一旦过了过渡期，国家补贴将会降低很多，而地方补贴往往与国家补贴挂钩，因此也会明显退坡。目前从各厂家反馈看，在过渡期政策内，新能源汽车企业都想尽快清理低纯电续驶里程车型库存。在补贴退坡这个既定的政策下，车企为提升销量也纷纷推出补救措施，新款车型虽按照 2018 年补贴标准销售，但仍可享受厂家的优惠福利。因此如果实在有需求购买一台小车，建议趁着过渡期内下手。 代表车型：北汽 EC 系列、知豆 D2 、奇瑞 eQ、众泰 E200、江淮 iEV6E 、北汽新能源 LITE 、长安奔奔 EV 等。 续航超过 250km 的纯电动车：过渡期后补贴大幅提升  续航里程 250km 以上的纯电动车型，在 2017 年的国家补贴统一为 4.4 万元，2018 年过渡期内的补贴相应地是 3.08 万元。过渡期结束后，正式的补贴政策对续航里程进行了划分，续航里程越长，补贴额度越高。 

续航里程在 250km 到 300km 之间的车型，2018 年过渡期后补贴 3.4 万元；续航里程在 300km 到 400km 之间的车型，2018 年过渡期后补贴 4.5 万元；续航里程在 400km 以上的车型，2018 年过渡期后补贴 5 万元。 

「图」 3 月底将有一批续航 400km 的车型集中上市，包括秦 EV450 、e5 450 、帝豪 EV450 等。 

「图」 奇瑞瑞虎 3xe 将于 3 月底上市，综合续航 351km 。  

还有一点很重要的信息不容忽视，2018 年纯电动车的补贴政策跟电池能量挂钩，能量密度越高，补贴的系数越大。像比亚迪秦 EV450 、e5 450 、帝豪 EV450 等车型，续航里程超过 400km ，同时能量密度在 140Wh/kg 以上，国家补贴按照 1.1 倍计算，即 5.5 万元，力度相当大。 

即使是相同续航里程的车型，由于电池能量密度的不同，各自的国家补贴额度也不同。我们以即将上市的几款热门车型为例，计算出了它们的国补金额。 

从数据可以看出，续航超过 250km 的车型，过渡期后的补贴几乎均比过低期内高，适合在过渡期结束后购买。尤其是最近即将上市的几款 400km 续航的车型，过渡期结束后的补贴额度会高出很多。只有腾势 500 因为能量密度过低，补贴系数只有 0.6 ，按照新的补贴政策只能补贴 3 万元，与过渡期间的补贴金额无明显差异。 代表车型：比亚迪宋 EV400、秦 EV450 、e5 450 、帝豪 EV450、奇瑞 3xe 、元 EV360、北汽 EX360、荣威 ERX5、北汽新能源EU400、腾势 500 等。 插混车型：过渡期后的国家补贴多 5200 元  插混车型的补贴额度，计算起来就简单多了。对于符合要求的插混车型，2017 年的国家补贴是 2.4 万元，2018 年过渡期内的补贴为 1.68 万元，而过渡期后的补贴为 2.2 万元。也就是说，过渡期后比过渡期内的补贴多了 5200 元。 

但经过走访 4S ，我们了解到经销商或厂家都会给出一定的优惠，来抹平补贴的退坡。以宋 DM 为例，深圳市多家 4S 店的价格均表示 代表车型：比亚迪唐、宋 DM、荣威 eRX5 、荣威 ei6、帝豪 PHEV 等。 过渡期内各家车企的应对措施 6 月 11 日之前的这段过渡期内，各家车厂纷纷推出了不同的应对措施。除了北汽新能源的"卫蓝基金"、江淮的" i 蓝众享基金"之外，我们来看看其他车企都有哪些政策。 蔚来汽车：即日起至 6 月 11 日，将为购买 ES8 的消费者提供 1.112 万元/辆的补贴。这是因为 2018 年 6 月 11 日前购买蔚来 ES8 的车主只能享受到 3.388 万元国家补贴，而 6 月 11 日后购买蔚来ES8车主将享受 4.5 万元国家补贴。为了弥补不同时期的补贴差额，蔚来官方宣布将对 6 月 11 日前购车的消费者进行补贴，具体金额为 1.112 万元，抹平价差。 北汽新能源：相比部分车企自补差价，北汽新能源则升级新车型的形式，提高车型的补贴。例如 3 月 26 日即将上市 EX360 ，由于续航里程和能量密度达到一定的区间，能够享受到的补贴比老款 EX260 更大，因此预售价格控制在10万元区间，算是抵消了补贴滑坡的影响。 

广汽新能源：3 月 31 日前广汽新能源承诺“补贴100%”，购买广汽新能源任一车型，继续享受2017新能源车国补、地补政策同等补贴。 总结：总体来看， 目前在售的 2017 款新能源车型，均按照 2017 年补贴政策销售。虽已进入补贴过渡期，但厂家却自行填补补贴差价。此外，2018 年多款长续航里程的新车即将陆续上市，6 月 12 日之后很有可能将采用 2018 年新的补贴进行销售,届时的补贴额度将会更高。  从 2018 年新的补贴政策，可以看出国家在鼓励长续航、实用性强的纯电动车型，削弱短续航的所谓“占号神器”。因此如果需要购买十万元以内的小型、微信纯电动车，趁着过渡期内购买比较合适。今年将会有大批的长续航车型上市，可以看到现在的纯电动车续航越来越高，价格却逐渐下降，非常值得考虑。

返回第一电动网首页 >