9月29日，《北京城市总体规划（2016年-2035年）发布，其中“市域轨道交通”方面明确指出：“从源头调控小客车出行需求，鼓励发展新能源汽车；积极引导共享自行车、网约车、分时租赁等新兴交通模式健康发展”等内容，这意味着在未来20年的时间内，北京市小客车调控严格度将再次升级，并计划在2020年降幅达到10-15%；2035年降幅不小于30%。

根据北京统计局公布的最新数据显示，2016年末北京全市机动车保有量571.8万辆，比上年末增加9.9万辆。民用汽车548.4万辆，增加13.4万辆。其中，私人汽车452.8万辆，增加12.5万辆。

近三年来，北京市汽车保有量一直排在全国之首，并且始终保持快速增长的趋势。作为缓解交通压力、抑制驾驶人口的快速增长，北京市出台了“摇号购车政策”。

据统计， 2016到2017年，北京每年各有15万个小汽车指标，其中新能源比例达到40%，普通号仅为9万个。按照一年6次计算，每次平均只有15000个，北京摇号中签率也早已低至1/800。为此，国家一直寻求全面调控的政策举措。

在9月份举行的泰达汽车论坛上，工业和信息化部副部长辛国斌公开表示：“一些国家已经制订了停止生产销售传统能源汽车的时间表，目前工信部也启动了相关研究，也将会同相关部门制订我国的时间表，这些举措必将推动我国汽车产业发展的环境和动力发生深刻变化。”这不仅意味着“禁售燃油车”已经成为大势所趋，也表示国家对汽车行业的规划将进入全新阶段。

与此同时，我国也在积极推进新能源“双积分办法”的落地实施。就在9月28日，五部委联合公布了《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》，相较之前的《征求意见稿》，2018年新能源积分8%的考核不再生效，2019年和2020年的新能源积分可以合并考核。此外，新能源积分门槛降到3万，更多企业需要应对双积分考核，并将逐渐强化积分管理平台责任。

2016年，我国新能源乘用车销量突破50万台，为了进一步保障未来几年新能源乘用车的持续增长，正式版“双积分办法”的施行难度大大降低，并扩大了充足的弹性空间。

无疑，在全力推进“2020年新能源汽车产量达到200万辆”目标的同时，对燃油车的管控也尤为重要。此次公布的对北京市小客车数量的调控规划，也将逐步影响消费者的购买行为，促使其向新能源汽车的购买人群转化，为新能源汽车的稳步提升留出地盘。

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