一纸公告，宣布破产。甚至来不及好好说一声再见，2020年，多家新势力就以这样的方式宣布了离场。

据中国汽车流通协会数据，2020年中国造车新势力企业数量仅为40家左右，与2年前相比，已有超过六成的企业倒闭。而在目前存活的企业的之中，还有绝大部分处于停滞状态，退场只是时间问题。

不免有些悲凉，毕竟其中有很多连名字都还没让人记住的企业，曾经也是不少地方政府“汽车梦”的寄托。2015年至2017年上半年，国内共有超过200个新能源汽车整车项目落地，涉及投资金额超过万亿元，已经公开的产能规划更是达到了2124万辆。

但是显然，中国不需要这么多的新能源汽车，于是当市场逐渐冷静之后，这场来势汹汹的资本狂欢，很快也轰然倒塌，而除了留下“下周回国贾跃亭”，“没有机票王晓麟”的闹剧之外，也给当地政府留下了一地鸡毛。

而雪上加霜的是，对于有些地方政府而言，需要面对的却是“几地鸡毛”。

注：以上只包含企查查及企业披露数据，蔚来、理想与小鹏的市值数据均截至9月5日

经过结合企查查数据与网上已经公开的准确信息，我们得到了一份十分讽刺的排名。拥有天际和爱驰的湖南，排在了引进特斯拉的上海之前；投入了最多汽车无用产能的浙江竟然位列全国第二；而“独具慧眼”的江苏，竟然赢了小鹏所在城市广州……而最为诡异的是，在这五年中，几乎所有省市都在新造车势力的投资项目中得到了巨额回报，最高的安徽省甚至达到7倍之多。

真实的数据情况究竟怎样，相信大家心中自有定论。但只从这张图中不难看出，“虚假繁荣”的背后，靠的正是这些“不死不活”的企业在硬撑。

比如，当所有人都已经默认，奇点汽车将会是下一个拜腾之时，5年都没造出一辆车的奇点却在今年6月忽然表示，10月份整车将投产下线。同样，眼看代表生命线结束的“—”即将出现在现状一栏之时，天际汽车却表示公司将于明年上半年上市。而在8月发布的《苏州高新区·2020胡润全球独角兽榜》中，这家公司也出现在了名单之中，排在了全球586家车企中的256位，估值100亿元。

很难想象，不断“跳票”的奇点汽车，估值竟然能达到70亿元，而又有谁会相信，资金链短缺，工厂停摆的天际汽车，目前还具有超过百亿的综合价值呢？

不过，比起这些还在为“数字”做着最后一搏的企业而言，位于江苏省内的几家车企却在今年相继退出了市场。无论是市场更为熟悉的赛麟、博郡、拜腾，还是早几年的帝特律与敏安，近些年，在引进新能源汽车项目上表现最为激进的江苏，同样在行业洗牌之后，损失也最为惨重。

从目前可查的数据来看，只在这几家企业身上，江苏省的损失就已经接近56亿元。而与真实的投入相比，“56”或许只是个零头。除此之外，随着企业破产，留在其省内的众多闲置工厂与大批量工人如何安置，也是亟需解决的问题。这对于曾给予大力支持的政府而言，无疑是“赔了夫人又折兵”。

如今，随着蔚来、理想和小鹏的上市，造车新势力已逐渐开启第二轮竞争，而如何能在其中挑选出一家最值得投入的企业，或许也是各地政府接下来最需要思考的问题。

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