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产品才是硬道理，“去补贴”时代下新能源汽车如何生存

科技记者刘进 2017-12-08 10:43

12月7日，主题为“中国力量，世界聚焦”的第四届中国新能源汽车年会在北京举行。本次论坛由国内知名专业财经媒体《经济观察报》主办，围绕如何推进新能源产业打破现有的发展阻力，在后补贴时代进一步促进消费推广，并进一步打造智慧交通等热点话题进行了具有建设性的讨论，与会专家、企业高管提出了颇多建设性意见。

中国新能源汽车产销量连续两年位居世界第一，变成全球新能源汽车产销第一大国，在全球已经是不可替代的位置。在中国已经有了一批新能源汽车产业的引领者，不论是国企还是民营企业，本土品牌还是外资品牌都是创新的践行者，财富的创造者，商业文明的传承者和建设者，都在推动着中国的汽车产业乃至全球未来汽车产业的升级转变。

在中国汽车工业展望未来发展远景的道路上，发展缓慢最重要的因素就是资源短缺，尤其是有限的化石能源，在影响或者决定新能源道路发展的所有因素中，是一个无法超越的现实约束。国务院发展研究中心产业经济研究部副部长杨建龙并表示，“一个供给，一个需求，共同促成了未来发展道路的基本动力来源。”

“去补贴”阶段的新能源汽车攻坚战

2018年纯电动乘用车补贴调整方案的手稿已经流出，虽然最终版本还在调整中，但补贴提前退坡应该是大概率事件。补贴政策变动之下，中国的乘车企业必然会面临一些压力，市场竞争也会更加激励，续航长、能量密度高、耗电量低的产品才能在市场上生存下去，这也是广大车企所追求的目标。

广汽新能源汽车有限公司副总经理席忠民表示，“退坡只是对技术落后的部分进行退坡，国家鼓励新能源汽车往高质量发展，逼迫在2020年补贴全部退坡之后在市场上有立足之地，能够参与到大市场的竞争中去。” 而北汽新能源汽车营销公司党委副书记、首席品牌官胡恩平表示，“也就过去的五年，中国能源汽车产业的发展得到了很快的进步，整个产业链的基础基本已经建成。这个时候国家提出了补贴的退坡，企业要依靠自己的产品书来竞争，产业自己能够有一定的自身发展能力和在国际舞台的竞争力，从政府的指导思想来讲方向是没有问题。”

作为国内出货量第三的电池供应商，深圳市沃特玛电池有限公司副总裁钟孟光先生认为，“退坡是必然的，但是沃特玛早在2014年根据国家政策规划做了国家退坡20%的角度做了产品规划，完全有能力应对国家对动力电池单体能量密度提出对要求。”对于补贴退坡的预测，雷丁汽车品牌管理部部长辛彩宝先生表示非常乐观，“低速电动车车本来就没有补贴，退坡方案某种层面上是给我们更大的发展空间。”

“新能源汽车，尤其是纯电动汽车某种程度上是一种战略储备。这是个万亿元的新兴产业，同时，20%-24%的空气污染来源于汽车的相关产业，这也是未来发展电动汽车减少空气污染重要的内容。中国战略目标是把规模做到世界第一。”国家科技部发展战略研究院副院长王宏广围绕 “万亿新能源战略”这个主题如是说。

对于新能源汽车的使用，效率，成本和安全是三个关键指标。国家发改委城市中心交通规划院院长张国华认为，“让企业去主导市场，政府做好守业人，不要过多地干预市场，更多地做好服务的角色。”未来真正成功的汽车企业，不再是简单的去制造制汽车的企业，而是利用汽车服务创造新的应用，创造新价值的企业。互联网+交通网络，二者高效融合会促进中国的汽车产业占领绝对的优势。

新能源造车新势力如何变成新实力

造车势力，区别于传统车企，他们更具有互联网思维，在这场汽车革命中充当着激进派。2017年开始，新玩家们开始从概念逐渐步入产品变现的阶段。

浙江零跑科技董事长朱江明表示，现在的汽车是智能电动汽车，“智能”的特性已经赋予电动车新的定义，持有深度技术积累的IT企业在智能电动车的竞争中优势明显。此前红杉资本全球执行合伙人沈南鹏曾到零跑汽车进行了多次深度调研，以重资领投的形式对于零跑汽车给予了充分的肯定，据悉这次不仅仅是单纯的资金支持，同时还会为零跑汽车带来大量资源。最后朱江明先生又对于国家政策补贴的问题发表了看法，表示应该由整车企业的补贴转移到新能源汽车的基础设施建设上，可以有效的推动行业发展。

国家发改委能源研究所研究员任东明先生表示，“新能源发展和汽车行业要协调发展，我国能源进入新常态，能源已经实现规模化，但是已经面临严重的弃能问题，应该与新能源汽车找到好的结合点。”国家发改委城市中心交通规划院院长张国华先生表示“对于未来创新的领先企业家来讲，不是看把自己的企业做得多么成功，而是看塑造整个汽车、新能源汽车产业生态，让合作伙伴和使用者取得更大的成功才是这个行业的成功部分”。

新形势下的新能源汽车产业价值链重塑

对于新能源汽车，较高对成本是制约行业发展对一大因素，对于怎样降低推广成本实现性能提升和成本下降等问题，东旭光电副总裁王忠辉认为，“未来的整车市场是依靠分工协作，要构建生态的方式来提升整个新能源汽车产业的综合竞争力”。沃特玛电副总裁钟孟光认为解决成本问题要分三点：第一点是电芯上可以采用钢壳的正负级材料来想办法降成本；第二点是引入全自动化的生产设备；第三点是电池的循环和回收利用。普林亿威研发总监刘凯认为，“核心企业和车厂要加强彼此之间的沟通交流，增加相互之间的协作，主要是技术上展开具有深度和广泛性的合作，才可以降低成本”。英威腾电气研发总监殷江洪则建议建立行业开放心态，共同成立联盟或协会，通过一些技术创新的手段来一起应对目前政策的逐步退坡的情况。

杰出企业及口碑调查

论坛结束后，经济观察研究院院长新望先生发布了《电动汽车品牌口碑调查报告》，报告中对于品牌知名度与美誉度做了研究，旨在了解当前市场纯电动汽车与低速电动汽车品牌在品牌知名度方面的比较，同时了解消费者对不同品牌价值的接受程度。

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在纯电动汽车品牌知名度分析中，通过对1864个成功样本的分析，排名前三甲的分别为：比亚迪占比83.7%，特斯拉占比61.6%，北汽新能源占比44.8%。国产纯电动汽车品牌知名度明显高于合资品牌。对于纯电动汽车品牌美誉度分析中，通过对1864个成功样本的分析，排名前三甲的分别为：比亚迪占比36.7%，特斯拉占比20.2%，北汽新能源占比9.2%。

调查结果显示，国产纯电动汽车美誉度明显高于合资品牌。在纯电动汽车品牌口碑分析中，所有涉及纯电动汽车车型的口碑评分总分均由价格、动力、续航和空间四项得分的平均分，前3名依次为特斯拉 model s、特斯拉 model X和比亚迪秦。整体而言，国产纯电动汽车品牌总体口碑评分明显高于合资品牌。

在本届新能源年会的最后，颁奖盛典举行，分为“E时代领军者杰出企业奖”、“中国新能源汽车突出贡献奖”、“E时代领军者经济小车”、“E时代领军者杰出车型奖”四大奖项。共有13家企业和12个车型获奖。据悉，2018年的1月11日经济观察报2017年度BCA中国汽车榜颁奖盛典将继续在北京瑰丽酒店举办，届时将继续公布更多可信赖企业和车型。