日本是一个汽车强国，同时东京车展又是一个世界级车展，而本土车企往往喜欢在自己家门口发布重量级产品或宣布重要战略，所以东京车展看点颇多。这篇文章，带你先逛逛日本车企的展台。

本田

在法兰克福车展上，本田带来的是 EV Concept 概念车，将于 2019 年在欧洲上市。EV Concept 的出现，是本田拥抱电气化时代的标志性产品之一，造型非常呆萌。

这次在日本，本田的呆萌气质再次附体，带来了本田 Sports EV Concept。

这辆车看上去就是把之前的 EV Concept 拍扁了又加了个屁股，变成了现在的跑车造型。本田方面并未透露多少动力参数，只是说它搭载了「Honda Automated Network Assistant」，可以通过 AI 技术构建起人和车辆沟通的桥梁（目测又是一个在线网络助手）。

除了车之外，还有一个看着像垃圾桶的东西，本田管它叫 RoboCas Concept。

说实话，只看图真不知道它是干什么的。本田的官方介绍是这样的：RoboCas 生而就是为了让每个人的想法和梦想成为现实。看到这里，依然一头雾水，请看下面的「说明书」…

其实它就是个机器人，配备自动驾驶功能，可以帮你带东西，甚至载人。你可以用它野餐：

街边卖唱：

装南瓜：

就像丰田爱造机器人一样，本田和丰田一样喜欢搞一套人性关怀的东西，或许是为老龄化社会而担忧。

无论如何，本田未来的电动车，一定会有一双呆萌的眼睛。

丰田

几个月前，传闻丰田 86 要在中国停止销售了，可能和油耗限值有关，一下引起轩然大波。事实上在很多人心中，86 只是一款说说而已但自己绝对不会买的神车。

在东京车展上，丰田带来了 GR HV SPORTS，一辆基于 86 打造的混动跑车。GR HV SPORTS 搭载了 THS-R (Toyota Hybrid System-Racing) 混动系统，部分技术来自 TS050 赛车。这一下，连买都买不起了…

内饰同样战斗气息十足，换挡按钮变成了按键式，挡把看上去是手动挡但只提供模拟手动模式。打开挡把顶部的红色盖子，就是一键启动按钮，非常创意的设计。

在丰田展台同样引起围观的，还有丰田新一代世纪（Century）。丰田世纪是一款非常有历史的旗舰车型，当年是为了纪念丰田汽车始创人丰田佐吉诞辰 100 周年而研制的豪华车，于 1967 年发布，被称为「日本劳斯莱斯」。

在整个东京车展上，丰田世纪可能是最具传统气息的新车。当年的丰田世纪配备了 V12 发动机，绝对的身份象征，但全新一代世纪变成了由 5.0L 发动机+电动机组成的混动系统。

内饰依然保留了传统意义上的豪华，而非用各种大屏来代表旗舰定位。用料同样如此，大量使用木纹装饰，座椅和门板都用了绒面，后排遮阳帘居然是蕾丝材质。

很难想象，丰田居然在 2017 年带来了一款这样的复古风格的豪车，可能更多是为了「致敬」。

马自达

东京车展之前，就有传言说马自达要带来 RX-9 概念车，甚至说要复活转子，不过这次让大家失望了。马自达这次带来了两款全新概念车：Vision Coupe 和 Kai（魁），官方并未透露更多技术细节，重点在于展示设计。

Vision Coupe 看上去和 2015 年东京车展的 RX-Vision 有点像，比如超长的发动机盖、非常靠后的驾驶室、超级流线型的车身等等。Vision Coupe 可以看做是「魂动」设计语言的再进化，代表了马自达未来的设计趋势。要知道魂动的诞生还是在 2010 年，无论当时多么打动人，7 年的时间过去了，也该进化了。

看完外形设计，下面进入车内：

说实话，太不马自达了，太有「高级感」了，比如各种软质材料、木纹。在官方介绍中，马自达用了「elegance（优雅）」来形容这辆车。唯一能吸引追求驾驶乐趣的人的配置，可能就是手动挡了。

没错，在 21 世纪，马自达推出了一款手动挡概念车，这就有点奇葩了。

Kai（魁）的出现，就让人觉得没那么遥远了，它是魂动设计语言的再进化，马自达方面把这次新设计称之为「更成熟的表达」。

魁看上去确实有点像现在的两厢昂克赛拉，很多人把它看做是下一代昂克赛拉雏形。除了全新设计的外形之外，马自达还透露魁将搭载两项全新技术，即 SKYACTIV-X 和 SKYACTIV-Vehicle Architecture。

SKYACTIV-X 是马自达研发的 HCCI 汽油机技术，SKYACTIV-Vehicle Architecture 则为全新的车身架构。

在排放法规越来越严格的今天，车企都在忙着给车加「电」，但马自达依然在忙着搞汽油机。其实，马自达也提到了面向未来的可持续发展战略，官方称之为「Sustainable Zoom-Zoom 2030」。翻译过来，就是「可持续的 Zoom-Zoom 2030」，而 Zoom-Zoom 正是马自达品牌的精髓，也代表了发动机的轰鸣。

所以无论怎么可持续，Zoom-Zoom 还是存在的，别再提什么电动机瞬间扭矩了。

日产

日产在 2010 年推出 Leaf 后，至今全球销量已经突破了 28 万辆。在国内这款车有个清新的名字，叫做「聆风」。今年 9 月，日产带来了全新 Leaf，向电动时代交出阶段性答卷，不过看上去没那么激动人心。这一次，日产总算要放大招了：发布日产 IMx 纯电动跨界概念车。

IMx 概念车基于日产全新电动车平台打造，而非基于 Leaf 改进而来。日产方面透露，到 2022 年 70%的电动车平台将会基于这个可扩展平台打造。

IMx 续航超过 600 公里（日本 JC08 工况），最大功率 320kW，最大扭矩 700Nm。

IMx 同样配备自动驾驶功能，当进入 ProPILOT 模式后，方向盘会自动收纳到仪表盘内，座椅自动倾斜，为用户提供更好的乘坐体验。另外，IMx 也是日产智能互联概念的重要体现，也就是把车看做一个移动能源，车可以向家庭和建筑物输送电力。

IMx 的内饰设计遵循了日本传统房屋的基本理念，给人以空间开阔的感觉。座椅上的图案由激光蚀刻而成，头枕是硅胶材质并且由 3D 打印生产的框架制成。人机交互方面，用户可以通过眼睛和手势来控制车机。

作为较早向市场推出电动车的车企，日产已经在电动车制造方面积累了不少经验。接下来要做的，就是如何把「智能互联」功能融入到一辆传统电动车里。

从 IMx 来看，至少已经赶上了潮流。不过，请记住它只是一辆概念车。

看完了以上几个大车企的「节目」，我们最后来总结陈词一下：

在很多人观念里，认为日本车企和日本做事风格一样：严谨、保守，甚至有点死板。不过从今年的东京车展上来看，有点出乎我的意料，首先这些日本车企带来的概念车都足够重磅，很少有「炒冷饭」的。同时，这些概念车在反映每家车企的前瞻性设计和理念基础上，都非常有自己的「个性」。

最后，希望大家都能量产。

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