9月24日，中国电动汽车百人会·常州论坛（2017）正式召开，会议主题为“交通变革与智能出行”，聚焦探讨未来的交通体系与出行方式，具体讨论互联网、人工智能、大数据等技术如何应用于出行及交通；交通体系的重构需要哪些政策与法律法规调整；汽车产业如何适应这些新变革等问题。

期间，中国汽车百人会理事长陈清泰在现场介绍了2016年以来汽车在电动化和智能化上的发展趋势及其传递出来的信息。

2016年以来电动汽车的发展态势

1、接连不断的燃油车禁令

2016年是电动汽车发展的标志性一年，从这一年起，很多重要的国内外企业纷纷向电动汽车转型，力度之大，超出了很多人的预期。 10年之后，汽油车似乎已经死定了，至少欧洲各国是这么想的。

制表：好奇心日报

欧洲的做法可谓激进，同为汽车大国的中国也在考虑同样的事。今年的泰达论坛上，工业和信息化部副部长辛国斌发表演讲时表示：“一些国家已经制订了停止生产销售传统能源汽车的时间表，目前工信部也启动了相关研究，根据研究成果也将会同相关部门制订我国的时间表，这些举措必将推动我国汽车产业发展的环境和动力发生深刻变化。”

2、巨人的转身

国际汽车巨头集体快速转向新能源汽车：

大众早先表示，到2025年要出台30款新能源汽车，同时2025年新能源汽车销量将达到200万辆到300万辆；奔驰将在2022年之前全部停产停售传统燃油车，未来将只提供混合动力和纯电动版的汽车，再增加50个全新的电动汽车车型；宝马集团宣布将在中国提供五个系列9款新能源汽车，包括纯电动、插电式和混合动力汽车；通用汽车宣布到2020年，将在中国市场推出10余款新能源汽车；福特汽车将在未来5年要投资45亿美元用于研发新能源汽车，到2020年将有13款新能源汽车面市；丰田原来主要看重混合动力，在2016年11月也成立了专门负责纯电动汽车设计和开发的部门，由丰田章男直接领导，计划到2020年建成并完善纯电动汽车的生产体系。

零部件方面，美国最大的零部件公司德尔福在今年的5月3日宣布，全面分拆旗下的动力总成部分，原有的公司将专注于电子电气业务，尤其是自动驾驶、智能技术、安全技术等等，宣布之后股价飙升12%；另外，全球最大的零部件公司博世，几乎在同一时间宣布将旗下用于燃油车的启动机、发动机业务出让，卖给了一家中资公司，同时被售出的还包括业务部门的7千名员工。

3、资本看好新鲜事物

资本市场看好自动驾驶和共享汽车。根据摩根士丹利最近发布的报告，如果谷歌旗下的自动驾驶公司Waymo分拆，后者的估值将达到700亿美元甚至更高，目前美国共享汽车优步的市值在500亿至700亿美元。福特汽车公司的市值是440亿美元，通用汽车公司的市值是500亿美元，特斯拉也差不多是500亿美元；今年3月12日媒体报道，英特尔公司以153亿美元购买了以色列自动驾驶技术公司moblieye，用于开发自动驾驶汽车。福特汽车公司的市值不过是440亿美元，而这样一个不知名的小公司，却出了153亿美元。资本的嗅觉是最敏锐的，为什么资本市场如此看好自动驾驶产业，因为它代表了汽车产业的未来。

虽然目前自动驾驶汽车在法律和人们的认知上还有很多问题需要解决，但是大趋势终究是大趋势，包括传统公司在内，互联网公司、汽车公司、软件公司，甚至连苹果这样此前只专注于消费类电子的企业，都在向自动驾驶这个领域投资布局，“固有的成见早放下比晚放下好，因为未来到来的速度远比我们想象的要快得多”，这是媒体的评论。

2016年谷歌旗下的自动驾驶汽车在加州的行使里程是64万英里，比2015年增加了50%，但是人工干预的次数却下降了一半以上，只有124次。可见技术的进步是非常迅速的，自动驾驶正在以一种无法想象的速度迅速变现。

4、分析师、专家及学者的判断和忠告

麦肯锡的资深合伙人理查德·福斯特在去年12月的时候讲了下面这段话，“汽车产业进入了创造性破坏时期，守成者将面临巨大的挑战”，利益格局让传统企业缺乏冒险探索新领域的勇气，这可能让传统企业裹足不前，从而陷入被颠覆的危机之中。在电动汽车领域，创造性破坏已经发生，一个产业的进攻者和防御者谁会遇到更大的挑战和困境呢？当然是防御者。进攻者不存在困境，就像特斯拉，处于困境的恰恰是通用。

斯坦福大学经济学家托尼·希巴在2017年4月发表了一篇《反思交通运输2020—2030年》的研究报告，对未来做了一些预测，他说2025年，世界上将不再有汽油和柴油轿车、大巴和卡车的出售；一旦数据证实人类驾驶汽车有多么的危险，城市内就将禁止人来驾驶汽车，人们将集体转向自动驾驶的电动汽车。下一代轿车将是装在轮子上的电脑，而谷歌、苹果和富士康有破坏性优势。这次电动汽车变化的起源是硅谷，而不是美国的底特律、德国的沃尔夫斯堡和日本的丰田市。对福特、通用和德国汽车行业来说，是切实的危险，他们将面临抉择，要么在一个残酷的低利润市场中生产电动汽车，要么改头换面成为优步、滴滴打车和利夫特那样的提供自动驾驶服务的企业。

不久前，英国经济学人发表了一篇题为“引擎的末日：汽车迈向电动时代”的文章，里面写道：内燃机是过去一个多世纪中最重要的发明之一，它的出现重塑了全世界的基础设施商业图景，但道路交通领域的变革正在加速到来，电动汽车、共享汽车和自动驾驶技术，可能会让交通服务的模式取代大部分的自有车辆，最极端的估计是汽车行业规模可能缩减90%。大量共享的自动驾驶电动汽车会让城市把停车厂改成新的住宅，人们还可以住的更远，并在通勤的路上睡大觉。

21世纪的自动驾驶电动汽车可能会以我们想象不到的程度深刻改变世界，就像21世纪的内燃机车一样，不过道路崎岖，要系好安全带。

2016年以来传递出了哪些信息？

2016年以来，电动汽车的发展态势给人的感觉犹如山雨欲来风满楼，一些国家推动电动汽车的力度如此之大，一些企业转型的速度令人吃惊，而专家学者们所说的情景并不是耸人听闻，这就是电动汽车的颠覆性。

第一，最迟到2025年，电动汽车的性价比将达到或超过传统燃油车。这就意味着市场将以越来越强大的力量推动消费转型，燃油车与电动汽车将进入快速的此消彼涨过程，也许这种替代不可能像智能手机替代功能手机那么快，可能是类似于数码相机替代彩色胶卷的过程，也就是十年左右。

第二，电动汽车的技术进步是双线作战。一条战线就是电池、电机、电控，它们主要是保障电动汽车的基本行路功能，但是这只是电动汽车的1.0版本。另一条战线就是信息化、网联化、智能化，主要是满足日益提高的消费者的体验要求，最终实现自动驾驶，这是电动汽车进入2.0、3.0版所必须的。仅仅停留在1.0版是不够的，一些机构和学者把电动汽车定义为“车轮上的计算机”的观点值得我们高度重视，只有两条战线并进才有可能站住脚。我们在研究电池、电机、电控这样一个基础问题的同时，决不能忽略它的信息化、智能化的发展问题，因为后续竞争的核心是在这里。

第三，汽车动力的电动化大势所趋，已无悬念。诸多国家扎堆提出禁售传统燃油车的时间表，在市场拉动的基础上又加了一把火。本来在电动汽车性价比达到或者超过燃油车的时候，市场有足够的驱动力来使消费者的习惯转型，为什么那么多国家非要加上这一把火呢？各国有自己的考虑，这一点不好评论。但从总体上来看，电动汽车替代燃油车这必定是一场重大的创造性破坏，政府果断出手的重要意义在于，要给社会一个长期的预期，因为要充分发挥电动汽车的潜能，必须未雨绸缪，从能源、基础设施、电动化、信息化、产业链转型、员工转岗、政府监管和法律法规等等方面有序去做好准备。有一个时间表，将有利于政府和企业协调配合、平稳推动。这个时间表，有人问我到底是对谁有利？我想可能对搞纯电动汽车的企业来说是一种鼓励，对传统的燃油车企业来说是一种倒逼，最终对大家都是有好处的。现在政府的时间表出来之后，它的效能已经开始显示，那就是我前面所讲的，那么多汽车企业大力度转型，我想和这个时间表不是没有关系的。对于这些国家来说，对于这些国家的传统汽车企业来说，有可能因此避免重蹈柯达悲剧的覆辙。

第四，电动汽车正在改变世界，电动汽车之所以可以再次改变世界，在于它能够最好的和未来相衔接。未来就是新能源，特别是分布式能源，未来就是智能电网，未来就是智能交通，未来就是智慧城市，未来就是我们所说的未来出行。而这些标志性的未来的场景，一个基本的单元就是电动汽车。电动汽车能够和这些未来实现最好的对接，或者说实现那些未来的场景都需要电动汽车来支撑。电动汽车还可以很好的解决我们当前经济社会的一些痛点，比如能源结构的问题，比如环境的问题，比如交通的问题，而这些恰恰是中国百姓所期望，政府又极力想解决的问题。中国的经济技术、产业等方面已经有了相当的基础，我想如果我们把握得当，中国可能通过电动汽车的发展，在赢得未来上取得更大的优势。

第五，电动汽车改变世界的一个很大的亮点，就是它将创造出基于共享汽车和自动驾驶的未来出行。从全球企业、媒体、投资机构来看，他们以极高的注意力在关注自动驾驶、在关注共享汽车。未来私家车的概念将会逐渐淡化，更多的汽车产品将回归本质，体现一个交通工具最原始作用。

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