4月7日， 2017年第四届中国南京国际节能与新能源汽车、客车及零部件展览会在南京国际博览中心开幕。据作者观察，此次南京展上除了高低速电动车企业参展之外，还有驱动系统、充电设施、相关零部件、汽车设计和解决方案等新能源汽车全产业链的新产品、新技术的亮相。此外，本届南京展展现了几大趋势值得关注。

中国新能源车企迎挑战 车企布局中低端

在本届南京展上，宝马、比亚迪、众泰、吉利、上汽荣威、上汽大通、东风悦达起亚、苏州金龙、南京依维柯、南京金龙、江铃、宇通、大众等高速车企业参展并亮相了品牌最新车型，比亚迪带来了王朝系列，吉利则亮相了2017款升级版吉利帝豪EV300，上汽则带来了荣威E50、e550到最近上市的eRX5系列车型。可以观察到，整体参展电动汽车的续航里程得到进一步提升，并且由于特斯拉的带动作用，国内车型也均配备驾驶辅助系统，智能互联技术、个性化设置等也成为各家企业吸引用户注意力的标配。另一方面需要注意的是，随着北汽EC180推出国民级价格，众泰芝麻新车最终落地价为5.88万元，其他车企也不断向市场投放10万级以下的中低端车型。

比亚迪展示热门王朝系列车型

上汽荣威带来了新能源矩阵中的主力车型

众泰大迈展位

众泰大迈芝麻公布终端售价为5.88万元

然而，不容忽视的是，中国新能源汽车面对的挑战越来越大。据中汽协统计数据，2016年，我国共生产新能源汽车51.7万辆，销售50.7万辆，比上年同期分别增长51.7%和53%，连续两年销量取得世界第一。截至目前，我国新能源汽车市场保有量已超过100万辆。而在2017年1月，中国汽车产销量均出现大幅度下降，情况在2月稍有好转，产销量止跌并实现15.5%和30.3%的同期增长，但数据依然不容乐观。此外，相对2016年，2017年按照相关部委计划，国家补贴将退坡20%，地补不得高于国补的50%，这将进一步增加车企的压力。

吉利帝豪EV300亮相南京展

压力也可以转化为动力，在南京展上可以看到，各家企业并未停下发展的脚步，而是转战科技创新、规模化生产等方面，不少企业通过规模化生产降低成本，从而抵消了部分政策退坡造成的价差。此外，新能源汽车也成为科技的代名词，并向智能汽车方向迅速发展。同时，不少企业通过规模化生产有效降低成本，从而抵消了部分政策退坡造成的价差。

后市场时代到来 零部件企业爆发

在本届南京展上可以明显观察到零部件企业的参展商明显增多，据欧尼优展览有限公司总经理聂剑介绍，往年南京新能源汽车展中零部件和充换电设施的展位只是所有展会中很小的一部分，而今参展商达100多个，且种类更多，展位更大。可以窥见，新能源汽车零部件及充换电设施也已成为新的市场蓝海。

江西江特电机展位亮相了其低速电动车产品

泰晟科技展位

据数据统计，目前我国公共充电桩运营数量超过了15万个，已成为充电基础设施建设发展最快的国家。事实上，在国家政策方面，虽然今年整车销售补贴有所下降，但国家有关部委正在酝酿将购车补贴向充电补贴转移。

有关专家认为，目前中国新能源汽车已经进入后市场时代。随着市场上新能源汽车保有量的增大，新能源汽车充电便捷性、使用安全性等成为业界普遍关心的问题，而这正是催生新能源汽车后端市场爆发的原因所在。因此南京展上，新能源汽车上下游的零部件企业参展商增多正是一种侧面印证。

低速电动车锂电化 个性化趋势更明显

除传统新能源汽车外，南京展展出了众多在三四线城市和农村地区倍受欢迎的低速电动车。德瑞博、乐唯、山东鸿日、欧派汽车、吉海汽车、速派奇、江西江特、中科动力等低速电动车品牌在南京展上亮相。

同时，低速电动车个性化成为新的趋势，此次南京展上展出的低速电动车型中设计个性、做工考究的不在少数，像乐唯V8S、速派奇、江特等车型外观内饰均很抢眼，不少观众感兴趣地试驾和驻足询问。正像御捷董事长张立平所说，低速电动车已摆脱老年代步车的代名词，并逐渐走进部分中青年人群，成为短途出行及家庭第二辆车的选择。

低速电动车标准正在起草中，但标准工作组会议透露低速电动车必须搭载锂电池，拒绝铅酸电池作为动力源。因此，在本届南京展上，众多低速电动车品牌都带来了锂电版本，而这一趋势在不久前的济南展上同样有所体现。

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