12月3日，深圳的气温舒适，空气中弥漫着紧张又雀跃的味道，史上规模最大、车型最全的智驾大赛第二站鸣枪开赛。

早上八点，参赛车主陆续抵达出发点，赛前访谈中，主场作战的华为车主信心满满，问界、阿维塔车主的目标都直指冠军，特斯拉modelY、飞凡F7车主向华为发出挑战，既然来了，那就掰掰手腕。

深圳是智驾之城，参赛车主都表示，平时上下班通勤路上，智驾的使用频率相当高，智驾功能也是他们选择车型的重要因素。                                                                                                                             

早上八点半，直播间的三位嘉宾准时就位，他们是第一电动CEO庞义成，同济大学汽车学院教授朱西产，北汽总院智能驾驶副总师徐志刚。

同时，还有两位连线嘉宾，阿维塔自动驾驶助理总监胡连强，极越自动驾驶产品负责人李翔。

胡连强先生 

李翔先生

正式发车前，直播间已经被观众的热情点燃， 第一电动CEO庞义成向直播间观众介绍了参赛车型和路线。

15台参赛车型是：小鹏G6、蔚来ET5、理想L9、特斯拉modelY、阿维塔11、极狐阿尔法S、哪吒S、智己LS7、问界M5、飞凡F7、昊铂GT、岚图free、深蓝sl03、极氪001、极越01。

所有参赛车辆的智驾版本均为公开版本，驾驶员均为公开招募的车主。

比赛的两个项目是高速NOA和城市NOA，高速NOA比赛路线全程65公里左右，起点在清智新能源坂田生态科技园超充站，途经珠三角环线高速、武深高速、水官高速，终点再回到坂田生态科技园超充站。

第一电动庞总向关心智驾大赛的朋友承诺：“智驾大赛的初心，是向北上广深的年轻人推广智能驾驶，让大家相信，智能驾驶的时代已经到来。对于网友调侃的“充值”问题，请大家放心，智驾大赛绝对不会有“充值”，真实是大赛最重要的准则，也跟品牌嘉宾是否到场没有任何关系。”

朱西产教授在介绍比赛看点时表示：“深圳站的比赛车型跟广州站大抵相同，这有助于看到智驾车辆在不同城市的适应性，对智驾水平有比较全面的考核，广州站的冠军是小鹏G6，这回正好看看它在深圳站的表现，如果只在一个城市表现好，那就说明智驾水平还需提升。”

北汽徐总说：“我们很关心车辆在高速和城市NOA的稳定性，也对极狐的智驾有信心。”

阿维塔胡总说：“很开心能跟友商进行交流，我对阿维塔充满信心，2021年左右智驾开始起势，到了2023年各大品牌都已认识到智驾时代已经到来，希望今天阿维塔能取得好成绩。”

9点11分，比赛发车。

工作车刚一出发就惊呼，周末居然也有堵车的情况，不愧为时间就是金钱的深圳。

在昨天的路线勘察中，大赛裁判组也感受到了深圳站比赛路段的难度，其中有两段道路修路，还有多车道，多车流汇入的情况，裁判长王飞认为，很难出现零接管的车辆。

直播间的朱教授继续介绍看点：“首先是遵守交规的情况，其次是进出匝道，这是难点也是看点，再有巡航中的跟车，以及自主变道超车时，系统判断和司机意图是否一致，是得分的重点。”

北汽徐总补充：“今天深圳天气不错，感知类的智驾性能都能发挥出来，这是一个看点，还有切入切出的稳定性，以及跟车距离的稳定性。”

极越李总认为：“带激光雷达和不带激光雷达的车型表现，是值得大家关注的地方，极越在研发中也进行过是否带激光雷达的讨论。”

9点50分，高速比赛进入施工路段，所有选手都感受到了压力，部分车辆出现了接管的情况。

进入高速NOA比赛的结尾路段，蔚来ET5、极狐阿尔法S、小鹏G6处于靠前位置，一直落在后面的阿维塔11突然出现，让裁判组感到意外。

朱教授也发现了这一点，他分析道：“看来深圳站阿维塔车主的驾驶风格跟广州站的明显不同，广州站阿维塔车主的策略激进，车速很快，让人看得紧张冒汗，深圳站的车主则更保守一些。”

庞总强调：“比赛不是竞速赛，第一个到达终点跟最终成绩没有关系，智驾大赛的得分点都是智驾有关的，比如车道选择、自主超车体验、自动驶入匝道、岔路口选择等。”

直播间的嘉宾观察，在上下匝道、切入切出时，大多车辆都出现了接管的情况，智驾系统的变道策略也与手动驾驶的思路有不同。

10点29分，参赛车辆陆续抵达终点，第一个到达的蔚来ET5车主说：“施工路段出现了接管，估计今天的名次不乐观。”

第二个到达的小鹏G6车主说：“修路道路出现了接管，小鹏的智驾风格比较激进，我的目标仍是第一。”

第三个到达的理想L9车主说：“理想的智驾风格主打舒适、不激进，变道很舒缓，给人感觉很好，匝道线路不清晰时，出现了接管的情况，修路道路没有出现接管的情况，表现比较给力，我很满意。”

极狐阿尔法S的车主很有信心地说，“我感觉全程没有出现接管的情况，速度也很稳定，有望冲击冠军。”

阿维塔11的车主表示：“今天有点小意外，刚进入高速时压了线，后面的表现很好，没有出现接管的情况。”

特斯拉车主分享感受：“智驾是未来的趋势，我对特斯拉的智驾有信心，比赛中有两次接管，总体表现很稳定，我期待前三的名次。”

极越01车主也谈了感受：“修路以及下匝道时，中间出现了几次接管，高速行驶变道的感觉很流畅。”

11点15分，深圳站城市NOA比赛正式发车。

参赛车型有小鹏G6、阿维塔11、极狐阿尔法S和问界M5，路线全程23公里，起点是清智新能源坂田生态科技园超充站，途经龙岗区、龙华区城市道路，终点仍是坂田生态科技园超充站。

朱教授提醒参赛车手：“城市NOA要做到全程无接管非常难，今天的比赛路段包含无保护红绿灯、左右转等复杂情况，驾驶策略还是要人机共驾，确保安全。参赛的四台车都是有图方案，明年随着特斯拉FSD的加入，将会出现无图方案的竞争。”

话音未落，比赛就接连出现状况，极狐阿尔法S的车主由于确认路线短暂停顿，阿维塔11被后车追尾，所幸并不严重，可以继续比赛。

12点15分，小鹏G6率先抵达城市NOA的比赛终点，第二个到达的是问界M5，由于此前的突发状况，阿维塔11和极狐阿尔法S稍后抵达。

对于接管的问题，朱教授说：“如果厂家的智驾功能不能被用户很好地使用，说明还是设计没有做好，这么说对设计者很苛刻，但也是通向智驾时代的必经之路。”

阿维塔胡总也做了解释：“比赛大部分接管都是掉头的情况，目前智驾系统对于掉头是无法通过自动驾驶来开，都要手动操作。”

极越李总说：“看了友商的城市NOA表现，极越也是跃跃欲试，期待上海站极越的表现。”

第一个抵达终点的小鹏G6车主评价道：“城市NOA比赛过程出乎我的意料，对小鹏的表现高于预期，本以为问界、阿维塔会领先，这次我的策略是相信智驾，全程只接管了三四次，都是出于安全的考虑。”

阿维塔11车主谈到了被追尾的感受：“当时我正在专心比赛，被后面的特斯拉model3碰了一下，还好问题不大。路面情况很复杂，总体表现是超出预期的，全程大概接管了三四次。”

问界M5车主表示，“相比小鹏，问界的城市智驾策略偏保守，出现接管主要是高精地图的变道问题。”

13点10分，经过裁判组的细心评判，深圳站高速NOA的成绩揭晓，获得前三名的是：

冠军，极狐阿尔法S！

亚军，问界M5！

季军，昊铂GT！

获得冠军的极狐阿尔法S车主感言：“我今天只是把极狐应该有的实力表现出来，在高速路段，我全程都没有接管，我对车辆非常信任。”

亚军问界M5车主说：“深圳站的高速路段很有挑战，我接管了三次，都在我意料之中。”

季军昊铂GT车主表示：“比赛中有两次接管，主要是上下匝道，我对这台车很熟悉，比较满意。”

第一电动CEO庞义成对比赛进行了总结：“今天的比赛非常精彩，面对复杂多变的路面，各个车型的智驾系统都经受了考验，在人机共驾的现实下，最大限度地展现了智驾的魅力。”

由于时间的关系，第一电动后续将在线上公布城市NOA的赛况及成绩。

更多比赛精彩内容，请关注第一电动APP、公众号、视频号。

12月10日，智驾大赛上海站，海派车手一决高下，敬请期待！

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