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智驾大赛深圳站精彩收关,全程跌宕起伏,冠亚季军出人意料

东木褚

12月3日,深圳的气温舒适,空气中弥漫着紧张又雀跃的味道,史上规模最大、车型最全的智驾大赛第二站鸣枪开赛。

早上八点,参赛车主陆续抵达出发点,赛前访谈中,主场作战的华为车主信心满满,问界、阿维塔车主的目标都直指冠军,特斯拉modelY、飞凡F7车主向华为发出挑战,既然来了,那就掰掰手腕。

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深圳是智驾之城,参赛车主都表示,平时上下班通勤路上,智驾的使用频率相当高,智驾功能也是他们选择车型的重要因素。                                                                                                                             

早上八点半,直播间的三位嘉宾准时就位,他们是第一电动CEO庞义成,同济大学汽车学院教授朱西产,北汽总院智能驾驶副总师徐志刚。

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同时,还有两位连线嘉宾,阿维塔自动驾驶助理总监胡连强,极越自动驾驶产品负责人李翔。

微信图片_20231203112022.jpg胡连强先生 

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李翔先生

正式发车前,直播间已经被观众的热情点燃, 第一电动CEO庞义成向直播间观众介绍了参赛车型和路线。

15台参赛车型是:小鹏G6、蔚来ET5、理想L9、特斯拉modelY、阿维塔11、极狐阿尔法S、哪吒S、智己LS7、问界M5、飞凡F7、昊铂GT、岚图free、深蓝sl03、极氪001、极越01。

所有参赛车辆的智驾版本均为公开版本,驾驶员均为公开招募的车主。

比赛的两个项目是高速NOA和城市NOA,高速NOA比赛路线全程65公里左右,起点在清智新能源坂田生态科技园超充站,途经珠三角环线高速、武深高速、水官高速,终点再回到坂田生态科技园超充站。

第一电动庞总向关心智驾大赛的朋友承诺:“智驾大赛的初心,是向北上广深的年轻人推广智能驾驶,让大家相信,智能驾驶的时代已经到来。对于网友调侃的“充值”问题,请大家放心,智驾大赛绝对不会有“充值”,真实是大赛最重要的准则,也跟品牌嘉宾是否到场没有任何关系。”

朱西产教授在介绍比赛看点时表示:“深圳站的比赛车型跟广州站大抵相同,这有助于看到智驾车辆在不同城市的适应性,对智驾水平有比较全面的考核,广州站的冠军是小鹏G6,这回正好看看它在深圳站的表现,如果只在一个城市表现好,那就说明智驾水平还需提升。”

北汽徐总说:“我们很关心车辆在高速和城市NOA的稳定性,也对极狐的智驾有信心。”

阿维塔胡总说:“很开心能跟友商进行交流,我对阿维塔充满信心,2021年左右智驾开始起势,到了2023年各大品牌都已认识到智驾时代已经到来,希望今天阿维塔能取得好成绩。”

9点11分,比赛发车。

工作车刚一出发就惊呼,周末居然也有堵车的情况,不愧为时间就是金钱的深圳。

在昨天的路线勘察中,大赛裁判组也感受到了深圳站比赛路段的难度,其中有两段道路修路,还有多车道,多车流汇入的情况,裁判长王飞认为,很难出现零接管的车辆。

直播间的朱教授继续介绍看点:“首先是遵守交规的情况,其次是进出匝道,这是难点也是看点,再有巡航中的跟车,以及自主变道超车时,系统判断和司机意图是否一致,是得分的重点。”

北汽徐总补充:“今天深圳天气不错,感知类的智驾性能都能发挥出来,这是一个看点,还有切入切出的稳定性,以及跟车距离的稳定性。”

极越李总认为:“带激光雷达和不带激光雷达的车型表现,是值得大家关注的地方,极越在研发中也进行过是否带激光雷达的讨论。”

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9点50分,高速比赛进入施工路段,所有选手都感受到了压力,部分车辆出现了接管的情况。

进入高速NOA比赛的结尾路段,蔚来ET5、极狐阿尔法S、小鹏G6处于靠前位置,一直落在后面的阿维塔11突然出现,让裁判组感到意外。

朱教授也发现了这一点,他分析道:“看来深圳站阿维塔车主的驾驶风格跟广州站的明显不同,广州站阿维塔车主的策略激进,车速很快,让人看得紧张冒汗,深圳站的车主则更保守一些。”

庞总强调:“比赛不是竞速赛,第一个到达终点跟最终成绩没有关系,智驾大赛的得分点都是智驾有关的,比如车道选择、自主超车体验、自动驶入匝道、岔路口选择等。”

直播间的嘉宾观察,在上下匝道、切入切出时,大多车辆都出现了接管的情况,智驾系统的变道策略也与手动驾驶的思路有不同。

10点29分,参赛车辆陆续抵达终点,第一个到达的蔚来ET5车主说:“施工路段出现了接管,估计今天的名次不乐观。”

第二个到达的小鹏G6车主说:“修路道路出现了接管,小鹏的智驾风格比较激进,我的目标仍是第一。”

第三个到达的理想L9车主说:“理想的智驾风格主打舒适、不激进,变道很舒缓,给人感觉很好,匝道线路不清晰时,出现了接管的情况,修路道路没有出现接管的情况,表现比较给力,我很满意。”

极狐阿尔法S的车主很有信心地说,“我感觉全程没有出现接管的情况,速度也很稳定,有望冲击冠军。”

阿维塔11的车主表示:“今天有点小意外,刚进入高速时压了线,后面的表现很好,没有出现接管的情况。”

特斯拉车主分享感受:“智驾是未来的趋势,我对特斯拉的智驾有信心,比赛中有两次接管,总体表现很稳定,我期待前三的名次。”

极越01车主也谈了感受:“修路以及下匝道时,中间出现了几次接管,高速行驶变道的感觉很流畅。”

11点15分,深圳站城市NOA比赛正式发车。

参赛车型有小鹏G6、阿维塔11、极狐阿尔法S和问界M5,路线全程23公里,起点是清智新能源坂田生态科技园超充站,途经龙岗区、龙华区城市道路,终点仍是坂田生态科技园超充站。

朱教授提醒参赛车手:“城市NOA要做到全程无接管非常难,今天的比赛路段包含无保护红绿灯、左右转等复杂情况,驾驶策略还是要人机共驾,确保安全。参赛的四台车都是有图方案,明年随着特斯拉FSD的加入,将会出现无图方案的竞争。”

话音未落,比赛就接连出现状况,极狐阿尔法S的车主由于确认路线短暂停顿,阿维塔11被后车追尾,所幸并不严重,可以继续比赛。

12点15分,小鹏G6率先抵达城市NOA的比赛终点,第二个到达的是问界M5,由于此前的突发状况,阿维塔11和极狐阿尔法S稍后抵达。

对于接管的问题,朱教授说:“如果厂家的智驾功能不能被用户很好地使用,说明还是设计没有做好,这么说对设计者很苛刻,但也是通向智驾时代的必经之路。”

阿维塔胡总也做了解释:“比赛大部分接管都是掉头的情况,目前智驾系统对于掉头是无法通过自动驾驶来开,都要手动操作。”

极越李总说:“看了友商的城市NOA表现,极越也是跃跃欲试,期待上海站极越的表现。”

第一个抵达终点的小鹏G6车主评价道:“城市NOA比赛过程出乎我的意料,对小鹏的表现高于预期,本以为问界、阿维塔会领先,这次我的策略是相信智驾,全程只接管了三四次,都是出于安全的考虑。”

阿维塔11车主谈到了被追尾的感受:“当时我正在专心比赛,被后面的特斯拉model3碰了一下,还好问题不大。路面情况很复杂,总体表现是超出预期的,全程大概接管了三四次。”

问界M5车主表示,“相比小鹏,问界的城市智驾策略偏保守,出现接管主要是高精地图的变道问题。”

13点10分,经过裁判组的细心评判,深圳站高速NOA的成绩揭晓,获得前三名的是:

冠军,极狐阿尔法S!

亚军,问界M5!

季军,昊铂GT!

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获得冠军的极狐阿尔法S车主感言:“我今天只是把极狐应该有的实力表现出来,在高速路段,我全程都没有接管,我对车辆非常信任。”

亚军问界M5车主说:“深圳站的高速路段很有挑战,我接管了三次,都在我意料之中。”

季军昊铂GT车主表示:“比赛中有两次接管,主要是上下匝道,我对这台车很熟悉,比较满意。”

第一电动CEO庞义成对比赛进行了总结:“今天的比赛非常精彩,面对复杂多变的路面,各个车型的智驾系统都经受了考验,在人机共驾的现实下,最大限度地展现了智驾的魅力。”

由于时间的关系,第一电动后续将在线上公布城市NOA的赛况及成绩。

更多比赛精彩内容,请关注第一电动APP、公众号、视频号。

12月10日,智驾大赛上海站,海派车手一决高下,敬请期待!

来源:第一电动网

作者:东木褚

本文地址:https://www.d1ev.com/news/zhanhui/214179

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