展会雷克萨斯 NX400 新车驾到

雷克萨斯NX400h+，雷车电动化第一步，终究还是走慢了！

铁块君 2021-11-29 07:55

雷克萨斯近日在北京颐堤港展出了它刚在广州车展上发布的全新一代NX，其中最具亮点的就是全新的雷克萨斯首款插电式混合动力车型——NX 400h+，雷克萨斯也在活动中专门为这台车全新的设计语言和设计理念做了讲解。

NX 400h+是目前雷克萨斯首款插电混动车型，虽然对于雷克萨斯这个品牌来说是开天辟地，但是如果放眼大环境下去看，无论是单独的丰田集团，还是雷克萨斯的众多豪华品牌对手，雷克萨斯的这款插电混动车型，都可以说来的有点迟了。

但是迟归迟，有着丰田技术做家底，在混动的技术角度来看的化，成熟度非常高了。首先这次的车型动力分类上，和丰田的策略一样，都是同时推出三款动力方案的车型。纯油动版本，HEV版本和PHEV版本。

首先这次的NX和上代相比差别很大，虽然设计语言没有太大的变化，但是在细节设计和动力参数上做了不小的提升。在外观设计上，依旧保持了家族式的纺锤形进气格栅，但是现款的车头设计改为了完全的垂直角度，和上代的三面折角比，少了一些尖锐，多了一丝厚重感，我个人觉得目前这个垂直的格栅设计，更加适合SUV车型。而上代的三面设计，相对更加尖锐，适合轿车车型。

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在车身侧面，整体的线条结构也变的更加复杂，尤其是在后门的设计上，当腰线走到后门把位置后，突然化开，变成了一个切面，同时又在车身的尾部进行了收紧。从审美角度来讲，这个腰线的变化延展了视觉的空间，给人感觉车身精干的同时，后部空间又没那么紧凑。从工艺角度来讲，这种腰线的变化，对生产线冲压工艺的要求是非常高的，如果雷克萨斯不是定位的豪华车，丰田集团绝对不会用这么大的成本，来做这个没法写在配置表里的设计，这种设计值得被夸奖为“钣金师傅的噩梦”。

内饰方面，新款的NX使用了全新的内饰设计理念，雷克萨斯叫它“缰绳”座舱，但其实在我们看多那些另类的内饰设计后，雷克萨斯的新内饰也没有带来太大的感官刺激，一句话总结就是：座舱整体向驾驶员倾斜。同时新款的NX在门把手上，全系使用了电机，就是将机械开关转换成了电子开关，说实话感觉是为了贴近豪华车定位做的“没有什么用，但是和别人不一样”的设计。

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在辅助驾驶方面，雷克萨斯这次非常的良心，全系标配了“pcs”预碰撞安全系统，在安全防护方面可以说跟上了目前的第一梯队。但是偏向自动驾驶的部分，雷克萨斯还是相当保守的，不过这次新款NX预留了OTA升级的选项，也许未来会追上其他厂家的脚步。

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在动力水平上，这代NX260的动力水平已经超越了上代NX300h，即使没有电动机的加入，NX260使用的这个2.5L自然吸气发动机也达到了151kw，比上代搭载了电动机的NX300h HEV版本高了6kw，也许从这代开始，雷克萨斯的外号“雷克肉丝”就要被摘掉了。

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而NX350h则是一款HEV车型，使用的是丰田家族的THS超级混动技术，THS经过这么多年的更新换代，可以说是目前市面上最稳定的混动技术了，当然它在国内是有劣势的，不能插电就意味着它不能上绿牌，也没法享受到国内免购置税等电动车的福利，可以说是相对没什么性价比的一款车。

不过NX400h+可就完全不同了，上面说了它是目前雷克萨斯第一款插电混动车系，雷克萨斯的第一款绿牌车型。但是这次的NX并不是完全革新的技术，就是在THS超级混动技术上加了一个20度的电池包，如果纯EV行驶，大概能续航个80公里左右。馈电油耗方面雷克萨斯给出的是5.5L百公里，结合丰田其他THS车型的油耗，这个5.5L可以说非常严谨了。动力方面，这款车可以说是雷克萨斯NX历史上最猛的车型了，总功率达到了195kw，加上它在低速行驶中完全使用电驱，在体感上肯定会给带来一种完全不同的体验。

但是雷克萨斯给出了一个非常让人疑惑的概念，展会上雷克萨斯表示PHEV是目前最完美的汽车节能减排方案，既没有里程焦虑，也能最大化的减少能源的使用，这个说法倒是符合日系品牌一贯的价值观。但是后面说一款PHEV的车配一个20度的电池就够用了，我表示不太赞同，雷克萨斯的说法是，每天80km的续航足够日常通勤了，所以20度的电池包就足够用了，更大能量密度的电池包对PHEV的车型来说是一种浪费。可能对于厂家节省成本来说，这是正确的。但是对于消费者，肯定是越大的电池包越好，越大的电池就意味着越多的纯电续航，越多的选择权利，哪怕多支付一些车款，换来的可能是更多的便利。