9月16日，由南京市人民政府、中国电动汽车百人会共同主办的“2020全球新能源汽车供应链创新大会”正式开幕。本届大会以“如何做强汽车三条链，实现真正汽车强国”为主题，联合国内外整车厂、零部件企业、跨国公司，以及汽车产业界专家学者、政府有关部门代表，共同关注在全球汽车电动化转型持续深入的当下，汽车产业将如何关注产业链变革，以及怎样做好应对新时期的准备。

在17日举办的“智能化与网联化供应链的培育与壮大”主题峰会上，广汽新能源副总经理 席忠民 发表了精彩演讲，以下为演讲实录：

席忠民：大家好！很高兴参加中国电动汽车百人会，我是第二次参加这个会议。今天时间有限，我想从广汽新能源成立三年，谈谈我们的一些思考，结合“产业趋势”这个话题，谈谈供应链的一些策略。

我先讲讲广汽新能源公司，因为我们公司是广汽面向“新四化”发展新能源车事业的一个核心载体，广汽是一个传统企业，但是我们认为我们是一个出身传统车企的造车新势力，因为在传统的基础上，我们有一些互联网企业的新思维，我们专注于生产、销售智能纯电车。传统企业为什么有新思维呢？我们总结一下有“五新”战略，新科技、新智造、新生态、新体系、新产品。

我们怎么做？

大家认为什么叫新科技呢？谈到EV的时候大家肯定会讲怎么做EV，我想做EV一定要做专属的平台，以三电为中心来做，这个应该是得到了所有人的共识。

EV平台的优势很明显，一个是空间非常大，如果大家不相信可以去看广汽新能源的车，比同级别所有的车都大。

极致加速度，做到3.9秒也是没问题的。

还有造型，EV的造型很好。

用这样的技术，来造一个很好的EV。

还有ICV，EV只是一个平台，在EV平台之上的ICV。

L3已经量产了，在广汽新能源可以买到，高速上是完全可以脱手的（待法规允许的情况下），这种感受是非常好的。

还有就是泊车，可以做到一键遥控泊车，用户下车后可以用手机遥控车辆自动泊入泊出，这个还可以演变到未来的场景化L4自动泊车。

我们当前打造的智能座舱，搭载AR实景导航，智能语音，还有车载中药香氛，香氛有9种配方，可以做到既科技、又好玩、还省心、健康。

再看看广汽新能源的智能制造。

首先，我们打造了数字化的智能生态工厂。，在钢铝混合车身、大数据自主决策、互动式定制、能源综合利用四大方面都做到了全球领先，形成我们的新智造。我们的埃安家族车型有45%是定制化生产的。

新生态，大家知道，电动车怎么卖？还像传统车这样卖吗？不是的，我们做到了线上线下打通，线上是APP、商城合伙人，为用户提供包括代客充电在内的一键尊享服务，另外我们在行业市场也提供出行服务。

正是这些方面的努力，广汽新能源成立三年，所有车型销量都非常不错。在2018年行业排名第13位，2019年攀升到第7位，今年大家看到我们排名在第3位，进入前三的头部企业。

我们的新体系叫Aion（埃安），AI是人工智能，on是在线，这是一个新的产品体系，以后在街上看到Aion代表是广汽新能源的产品。

以上是我们这三年的一些成绩和创新。

行业未来趋势是怎样的？这不是我一个人想像出来的，而是跟很多头部企业，包括做传感器，做出行……一同探讨的未来趋势。

我们认为未来汽车是EV+ICV。随着5G的到来，新基建将加速这个进程，EV是电动车的基础平台，ICV才是动能，所以我认为EV+ICV这个势头是不会逆转的。

看看EV这个趋势，现在大家谈到一个成本问题，前几年EV的成本是非常贵的，三电零部件的成本占到整车50-60%。随着这两年技术升级，成本大概下降了50%，有些零部件更是降低了三分之二。其中，电池是“大头”，成本也在持续下降。

我们预测未来几年，随着多种技术路线的共存，比如三元锂和磷酸铁锂的共存，还有结构的变化，结构的稳定性，电池会进入结构稳定期。我们预测，到2025年，它的成本和现在的燃油车成本是一样的。我们认为在2023年，EV的成本和现在HEV成本一样的话，将会迎来EV再一次爆发增长。什么叫EV和HEV相当？就是电池成本能做到6毛，能做到跟HEV车的成本持平。

大家看看ICV的技术趋势，我们预测，今年开始，L2—L3逐步开始大量生产。随着芯片、传感器成熟，2022年是L4元年，为什么呢？因为在2022年所有L4的硬件将会成熟量产。现在的L4不是量产硬件做的，只是在上面跑算法、程序，硬件没有量产。

2025年将会是L4运行的年代。

看看网联化，我们认为2021年是车载5G模块化元年。因为华为的5G模块在明年会量产，所以5G明年会广泛应用在车上。

5G应用在车上，能实现什么场景还在探讨，但是5G一定会用在车上，逐步实现车端、手机端、云端一体化。

这是未来ICV的趋势。

共享化趋势，因为我们在“新四化”过程中，大家看到电动化、智能化、网联化做的是一直往前的，但是共享化一直是在落后的，为什么？主要是没有共享化的条件，现在所谓共享是有司机的共享，我认为没有司机的共享才是真正的共享。未来随着L4无人驾驶共享时代的来临，2022年元年的开始，2025年商业化运营，2027—2028年可能会真正实现无人化共享。

结合百人会的这个主题，我谈谈供应链在未来几年会出现什么变化？

我先说EV的五大痛点：安全、续航、充电、成本、寿命残值。

大家看到，这几年续航是不用焦虑的，做500、600甚至700km都是没有问题的。充电，遍街都是充电桩，充电速度也很快。成本在逐步下降，没有你们想像的这么贵了，可能现在真正做到6毛是可能的。但是大家真正关注的是什么？安全和寿命。电动车的安全性比传统车安全性高很多，它的安全事故发生概率比传统车小得多，但是它的影响是比较大的，所以消费者还是非常关注安全的。

第二个是寿命，大家认为电池寿命不长，不清楚使用几年后电池寿命还有多少？我们现在的电池使用5年60万公里，是完全没问题的，但是衰减之后是70—80%，能不能衰减到90%？这是电动车未来要做的两个重要的工作。

这两年车企要做什么？要做车的热管理、大平台数据和各种算法，还有电池管理系统BMS，电池厂要做材料体系变化、结构本质安全，还有安全边界条件、生产过程等等控制。

残值来讲，也是大数据的平台化、大数据的残值评估、车电分离的商业模式，对车厂要延长电池使用寿命，现在有的车厂8年80万也能做到，衰减做到80%。

有一个新的契机，能源企业能够合作新能源梯次利用，现在这个其实还没有真正做起来，但是现在到了一个能源企业能参与梯次利用新的契机。

看看ICV的合作，这里要谈一下到底是车路协同，还是单车智能的问题。大家知道，车路协同面临基础设施建设、还有城乡区域发展不均衡的问题，所以做车路协同这条路是不均衡的，现在单车智能是自动驾驶发展的必经之路，先做单车智能，然后再来做车路协同，融合发展。

这就需要车企和供应商合作开发单车智能。

再看智能驾驶的合作模式，我们现在做到L2、L3，但是可以看到所有供应链体系均来自于国外的资源为主，大部分的车企只做资源整合。

我们后面要做什么呢？做自主化产业开发，从底层感知到应用层，现在绿色的部分基本上都是供应商做的，车企主要做功能性软件。特斯拉可能有这样的资本来做，其他的车企则难有资本来做。要聚焦功能应用软件开发，实现差异化，供应商提供底层芯片、操作系统和感知算法。

网联也是这样的，当前芯片操作系统也是用国外的。但应该注意的是，我们网联的生态是国外没有的。车企要打通车端、云端、手机端，做好生态的复合，底层的基础软件开发，加速国产化。比如说和华为做芯片，做操作系统，这是国内可以做到的。

新生态的合作，看到技术的进步将催生能源生态、运营生态和软件生态。能源生态上面做到充电、换电、储能、车电分离、梯次利用。产业链和商业模式发生巨大的变化，而且是大的整合，在能源上可以和充电储能发生变化，在运营上面，可以和出行服务、车企、消费生态、出行平台、政府路政协同，未来产业的合作空间是非常巨大的，汽车厂和产业链的合作会打破现在的格局，大的生态会做得更大，大家都可以参与到未来生态的建设里面来。

总结一下，在新四化的驱使下，产业生态将可能发生巨大变化，行业分工将重构，车企将与供应商伙伴建立全生命周期合作关系，也为自主产业链崛起提供了绝佳的契机。

2020年之后，为自主产业链，包括芯片、软件等等，提供一个绝佳的机会。因为我们需要国内产业链的崛起，做到国内自主化。

广汽新能源将与大家一起深化产业链合作，共同探索新生态商业模式，实现中国新能源智能网联产业走在全球前列。

谢谢大家！

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