2020年9月5日，中国汽车产业发展（泰达）论坛在天津滨海新区举行。今年论坛的主题是“产业消费双升级 重构生态新格局”，在政策，标准等领域展开研讨，主要内容是深度解读、研究进展与实施动向、实施效果评估、未来调整方向研判、企业应对措施与建议等。

在下午举办的“节能与新能源汽车政策应对策略”高峰对话论坛上蔚来汽车创始人、董事长、CEO 李斌发表了精彩演讲，以下为演讲实录：

李斌：谢谢辛社长，各位嘉宾大家下午好，今天非常高兴能够在泰达论坛跟大家分享蔚来的一些最新进展，以及怎么思考用户体验出发去推动节能减排。这几个月蔚来的交付和订单增长还是非常不错，两天前我们发布了8月份的交付数，截止到今年8月31日两年多时间里，我们两款量产车已经在中国307个城市累计交付53850台，这个数字背后有很多还是做得不错的，比如我们车突破了电动汽车一般的舒适使用区域，北到漠河，西到伊犁，我们投入非常大，大家觉得蔚来花钱比较多，我们还是花在服务和用户服务体验上，花在研发上，我们觉得研发还是值得的。

从今年的疫情以后，每个月交付数都是创新高，确确实实我们还在推动全产业链的产能，今年确实有一些供应链合作伙伴过去一年多蔚来也是极限压力测试，大家觉得我们不一定卖这么多，准备有一点不够，我们现在有一些供应链合作伙伴都是24小时开班三班倒，确确实实是幸福的烦恼，现在买蔚来的车还需要等一点时间，现在都是库存深度，我们是订单深度，总体上解决产能的问题也是现在很重要的一个任务。

9月份开始，我们全供应链的产能应该能够到五千台，去年蔚来遇到的状况比较多，今年情况也在好转。在今年二季度，ES6在全球豪华电动SUV销量是第一名，量是一回事，我们质还是不错的，我们ES8销售价格平均50多万，ES6也是40多万，我们平均价格在45万左右，比特斯拉在中国的平均销售价格高十几万，也是反映了用户对我们品牌和服务的认可。

蔚来从目前来看，打一个不恰当的比喻，我们相当于从病房基本上恢复正常工作，用户对我们的信心和认可也是越来越高，为什么蔚来的车能够被用户认可，除了产品的竞争力以外，这么多年围绕用户的痛点，我们做了非常多的投入，我们为了用户用电动车的全场景，在家里、新疆、西藏，家里有充电桩没有充电桩的，各个场景进行了全面的投入。

所以蔚来能源的武器库是最全的，我们七成用户是可以装上充电桩，用互联网的词就是地推，我们各个公司就是磨物业，这个不容易，有时候还要和家委会，业委会取得共识。现在对于自燃最多的是汽油车，大家现在对于电动车有一定误解。

我们发布了20千瓦的直流桩，这个对于电网的要求没有那么高，380伏就可以了，一个小时充20度，成本非常合适，我们现在很多用户也特别喜欢，我们下一步在目的地要做很多的投入。

我们还有超充桩，我们经营状况非常好，我们和合作伙伴共建，很多是我们的用户有合适的场地自己投资建超充桩，可以给蔚来的用户也可以给其他用户，大部分都是盈利的，这个挺有意思的。

蔚来有一个开放给别人加电的APP，大部分其实不是蔚来的车主，也有特斯拉车主。我们还有被争议过的移动充电车，2018年的时候被别人说充电车还烧油，说这个没有节能，好像争议很大。一辈子就是去这么一两次西藏，还不给人解决一下，你让我在那装充电桩，那不是很大的浪费吗，美国还有空中加油机，咱们怎么就不能搞一个，它占我们整个加点量是忽略不计的，但是有的时候就很重要。

我们有一个车队要去内蒙，但是肯定要有服务，当然还有我们的换电站，对于人口密集的城市，对于高速体验非常好，几分钟就可以换电，基于这个推出电池租用服务，也非常受用户欢迎。换电确实是蔚来在行业里面私人用车领域最先大规模推广，蔚来做事情特别简单，就是用户有没有需要。不能比汽油车，我们一定是想各种方法在不同的场景里面提供灵活的服务方式，让用户因为使用方便喜欢上电动车，甚至比汽油车还方便，大家不要觉得这个话有点标题，加电要比加油方便，别人说我脑子坏掉了，但是我没有坏掉，大家可以算一下，70%的用户可以在家里充电，怎么不比加油站方便。去西藏可以加油，不用去加油站了。

今天呼吁一下，在电动汽车普及的时候，肯定有打破常规的，但是是符合常识的，在家里充电怎么不比加油站方便，加油站需要排队，我在家里充电就是插一下拔一下。杠精就会说了，去西藏怎么办？你一辈子去几次西藏，我们有移动充电车，这个不算场景的比例所以没有办法弄，你说全局的事，他跟你说局部的事，你说全面的事，他说一个点的事，如果说一个点这个没有办法弄，谁用谁知道，谁先用谁享受。

我们刚刚发布20千瓦的直流桩，我们鼓励欢迎大家开放使用，我们目的地是开放给大家用的，大家的车都可以用，欢迎大家使用。一百度电充四五个小时就可以了，整个安装服务加在一起一万块钱，布一万个也就是一亿人民币。

所以一定不能把一种方法和另外一种方法对立起来，比如说换电就是把充电对立起来了，我的车都是能充的，我充电已经是优秀的学生了，我再有一个换电不挺好吗。一定不能把充电和换电对立起来，我们已经超过80万次，我们一个换电站最多创造96单一天的记录，我们现在正在开发二代换电站，效率比现在高很多。

因为我们的电池包大，五百多公斤，所以连接是不容易的，三百多公斤的电池包和五百多公斤电池包是不一样。但是成本确实也高了一点，我们现在做一些降本的事情，明年年初就会加快部署我们的二代换电站，成本更低，部署更快。

现在互联网时代也是有记忆的，2007年发布蔚来的时候说要布一千个换电站，今年是完不成的，被打脸了，但是肯定会完成的。我们现在才140多个换电站大家就觉得很好了，现在上海、北京有一个词叫做电驱房，就是离我们很近，再加上免费换电。12月以后免费换电限六次，六次也可以。基本上也够了，大部分用户也够了，我们的用户跑的欢也够了，一次充60度电，基本上一个月也够了。

我们的APP提供一键加电服务，现在还是挺好用的，和外卖一样方面，欢迎大家使用。我们今年推出了对于智能电动汽车是非常里程碑意义的，终于被我们推动车电分离，可充可换可升级，这个BaaS是一个服务，不是金融方面的换电池，如果有兴趣大家可以去了解。

我们还有很创新的东西，用户帮我们运电，什么意思呢？有的用户装了充电桩晚上电便宜，正好上班换好办一个空的电池，我们给一个积分奖励一下，我们用户很踊跃。

所以总体上如果你做的对，从用户体验出发专注体系的解决不同场景的智能电动汽车的用户的使用痛点，那我们就能够去普及电动汽车，用户只会为好的体验买车，包括产品的体验，包括服务的体验，我们花的功夫是多了一点，做事的办法是笨了一点，一定会推动节能减排。我们用户跑的非常欢，目前已经跑了9.37亿公里，什么概念呢，帮用户省了9亿多的油费，一公里省一块钱，9亿公里就是9亿块钱，环境也得益，我们按照公式减排52000多吨，解决用户用电动车的痛点，本身就是节能减排的践行，我就分享到这，谢谢大家！

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