4月9日，乘联会发布2019年3月份乘用车销量数据。

新能源乘用车持续走强，同比增速100.9%

3月乘用车市场零售达到174.0万台，同比下降12.1%，相对18年4季度以来的同比降幅，近几个月呈现逐步回升的较好态势。3月环比2月增速48.2%是近期最强的，体现春节因素的扰动较大。19年1-3月的全国乘用车市场累计零售507.8万台，零售同比累计下降10.5%。

依托新能源车补贴政策延续期的利好，3月新能源销量11.1万台，同比增速100.9%。1-3月累计批发新能源车25.4万台，累计增量13.7万台，批发累计增速117.8%。3月A级电动车占纯电动车销量的55.0%，实现更高质量的增长。

2019年新能源预测提升到170万台

3月26日，2019年新能源补贴政策正式发布，新能源补贴政策实现了从补贴推动转向市场选择的动力转换趋势。乘联会认为，在中美贸易谈判尚未完成的背景下，中国新能源车补贴调整政策推出是好事。同时，今年的新能源补贴发布时机很好，补贴政策延续期多1个半月，2019年补贴调整的过渡期少1个月，政策补贴时间段安排是重大的利好拉动，对新能源车增长带来很好的增量效果。按照2018年新能源车120万台基础，原预测2019年新能源车160万台，1季度乘用车增量为13.7万台，目前调增10万台乘用车增量，预测2019年的新能源汽车销量170万台。

丰田开放专利技术对中国意义不大

据乘联会秘书长崔东树介绍，2018年全球广义新能源乘用车销量达到400万台，同比增速达到17%。其中插混、纯电动、燃料电池的狭义新能源车全球销量达到197万台，同比增长67%。普混仍占据广义新能源车半壁江山。2019年1月由于美国特斯拉等新能源车的销量偏低，混合动力的销量占比仍达到全球广义新能源乘用车销量52%。

对于近期丰田开放混合动力专利，崔东树表示：“这是一件好事，但是太晚了。中国的普通混合动力的车型数量不多，部分自主品牌和合资品牌已经退出普通混合动力市场转而发展纯电动和插混等新能源线路。同时，随着网约车市场的规范，电动车的低成本优势在网约车市场逐步体现，而营运车辆的报废期较短的特点也适合电动车的产品生命周期，混合动力车型的网约神车概念也逐步淡化。

车企需要传统车与新能源车协同发展

对于传统燃油车和新能源车的发展关系，崔东树说了三点：

1、传统燃油车与新能源车协同发展是现阶段的主流车企的必然选择。尤其是不同使用场景下的燃油车与电动车各有优势，短期内并非等效替代。

2、目前车企的核心技术优势在发动机、车身、底盘等，这些核心技术带来较好的盈利。而电动车的电池等替代发动机的盈利，对车企的盈利模式产生变化。

3、目前车企普遍是传统燃油车业务挣钱，新能源汽车业务亏钱。尤其是在传统车现金流较好，而新能源车的资金压力巨大的情况下，简单鼓励企业放弃挣钱的业务，全力做亏钱的事，不符合商业规律。双积分政策鼓励车企将燃油车和新能源汽车协同发展、优势互补，实现新能源车与传统车的合理比例结构，这样才能实现可持续发展。

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