1月4日，工信部发布了《新能源汽车推广应用推荐车型目录（2018年第13批）》，这也是2018年最后一批新能源汽车推荐目录，共包括48户企业的95个车型。

其中新能源乘用车有53个车型入选此次目录，具体分布如下图所示，纯电动共计43款，插电混合式动力共计10款。

就生产企业来说，本批目录中，比亚迪汽车工业有限公司数量最多，有8款车型入选，包括4款纯电和4款插电车型。浙江豪情以7款的成绩排名第二，均为帝豪纯电动轿车。

从53款车搭载的动力电池可以看出，除去未注明电池类型的2款车型以外，新能源乘用车依然以搭载三元锂离子电池为主，总计46款，占比86.8%。本批目录中出现三款搭载磷酸铁锂电池的车型，均来自江淮的纯电动轿车。

根据2018年补贴新政，150≤R（续航里程，工况法，公里）＜200补贴1.5万元，200≤R＜250补贴2.4万元，250≤R＜300补贴3.4万元，300≤R＜400补贴4.5万元，R≥400补贴5万元。

根据下图分析得出，第13批推荐目录里，车辆续航里程均大于或等于250公里，其中300≤R＜400公里的车型共20款，占比46.5%；19车型续航里程大于400公里，可获得5万元补贴。其中最高续航车型来自比亚迪汽车有限公司的秦EV Pro（BYD7008BEVA1），其工况法续驶里程（km）达到520里，与比亚迪唐纯电动版同为2018年推荐目录续航里程最高车型。

根据2018补贴政策，纯电动乘用车动力电池系统的质量能量密度不低于105Wh/kg，105（含）-120Wh/kg的车型按0.6倍补贴，120（含）-140Wh/kg的车型按1倍补贴，140（含）-160Wh/kg的车型按1.1倍补贴，160Wh/kg及以上的车型按1.2倍补贴。

从电池系统能量密度来看，本次目录有2款车获得1倍补贴，27款车获得1.1倍补贴，14款车获得1.2倍补贴。其中，电池能量密度最大的车型来自东风牌EK11（DFA7000A1F8BEV），其能量密度为165.84Wh/kg。

根据补贴新政，纯电动乘用车能耗水平设置调整系数。按整车整备质量（m）不同，工况条件下百公里耗电量（Y）应满足以下门槛条件：m≤1000kg时，Y≤0.0126×m+0.45；1000

从调整系数来看，本次目录有16款车获得1倍补贴，27款车获得1.1倍补贴。

综合以上，本批目录43款纯电动乘用车中，按1.1倍系数补贴的有15款，按1*1.2=1.2倍系数补贴的有3款，按1.1*1.1=1.21倍系数补贴的有14款，按1.1*1.2=1.32倍系数补贴的有11款。

本批43款纯电动乘用均获得了1.1倍及以上补贴。整体技术参数水平再次得到提升。

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