2018年10月国内新能源汽车产量为13.6万辆，环比增长21.76%，根据第一电动研究院的统计测算，动力电池装机量为5.925GWh，环比微增2.7%，同比大幅增加103.2%。1-10月累计装机量为34.8GWh，累计同比增长96.26%。

数据来源：工信部 分析制图：第一电动研究院  

搭载量及结构

从车辆细分类别来看，2018年10月电动汽车装机量的提升主要来源于纯电动乘用车。10月纯电动乘用车产量为86910辆，环比上升31.6%，装机量为3.56GWh，环比上升24.19%。纯电动乘用车装机量占10月总装机量的60.1%。

客车方面，由于10月纯电动客车产量较9月下跌18.9%，装机量也较上月下跌31%，为1.33GWh。10月纯电动专用车装机量较9月略微上升，装机594MWh，环比上升5.46%。

数据来源：工信部 分析制图：第一电动研究院

10月三元材料的搭载量为2.57GWh，其中纯电动乘用车占78.96%。三元材料搭载量占总搭载量的55%，较9月占比略微回升。而磷酸铁锂方面，由于纯电动客车10月出货量的再次缩水，其搭载量也随之应声而下，只有1.81GWh，占总装机量的30.5%，较9月41%的占比下降了约11个百分点。

较为意外的是10月纯电动专用车市场磷酸铁锂以342.5MWh的装机量大幅超越三元材料的212.7MWh，主要原因在于使用磷酸铁锂电池的纯电动专用车在10月的产能有大幅提升，从9月的2869辆上升至10月的6475辆。而使用三元材料的纯电动专用车产量在10月则有所下降，此消彼长的情况下，造成了10月不同以往的结果。

数据来源：工信部 分析制图：第一电动研究院

今年前10个月累计来看，三元锂电池累计实现装机20.2GWh，磷酸铁锂电池累计装机12.7GWh，在累计总装机量中的比重分别为57.94%和36.5%。

数据来源：工信部 分析制图：第一电动研究院

企业表现

以北汽系为背书，北京普莱德10月装机量大涨，单体装机量排名第三，达到609.9MWh，占总装机量的10.3%。由于客车产量的下跌，10月宁德时代和比亚迪的装机量也随之下降，分别为1826.7MWh和1268.6MWh。

数据来源：工信部 分析制图：第一电动研究院

累计今年1-10月来看，宁德时代以13.2GWh的装机总量遥遥领先于其他电池厂商，独占37.97%的市场份额；比亚迪以8GWh位居第二，占据23.06%的市场份额。

数据来源：工信部 分析制图：第一电动研究院

北京普莱德加入第二梯队，成为除宁德时代与比亚迪以外，第四家累计装机量均超过了1GWh的单体供应商。

2018年10月主力电池产品配套变化（MWh）

数据来源：工信部 分析制图：第一电动研究院

10月宁德时代客车与专用车装机量都有所下跌。同样对于比亚迪而言，客车装机量的下降是其10月装机总量下跌的主原。而得益于北汽EC3的高爆发式产能增长，北京普莱德乘用车装机量得以大幅提升。国轩高科10月在专用车上装机量超越宁德时代，成为专用车装机量第一。

数据来源：工信部 分析制图：第一电动研究院

可以看出，虽然宁德时代和比亚迪的领头地位十分稳定，但并不妨碍其他电池供应商借助乘用车或商用车的某一领域趁势而起，每月单体供应商的排名都在不断变化。而像北京普莱德这样突然排名提升的供应商，其背后往往离不开整车厂的大力支持。

本篇部分节选自第一电动网研究院出品的《2018年10月新能源汽车行业月报》，如需订阅，请联系：李女士 手机号：13520993710、(010)51994336  EMAIL：ll@d1ev.com

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