乘联会数据显示，10月新能源狭义乘用车批发销售11.97万台，环比增长19.1%，同比增长84.8%，创历史新高。其中，插混同比增1倍，纯电动车型增长75%。

乘联会表示，此前调高的新能源乘用车90万的年度预测应该能顺利突破。

A00级掉头向上，北汽EC碾压式夺冠

10月的微型电动车走强，北汽EC系列以20648辆的成绩，环比大幅上升423.66%，遥遥领先其他纯电车型，夺得销量冠军，占据了纯电市场22%的份额。

除众泰芝麻、众泰云100和长安奔奔环比下跌以外，其余A00级车辆较上月销量均有上升。A00级车辆的优异表现使其在继6月占比跌破40%以来，市场份额再度上升至43%，成为纯电动板块最大的市场，同时也是新能源汽车最大的市场。

A0级市场销量有所提升，比亚迪元稳坐销量冠军

纯电动A0级车的市场份额呈持续下降态势，占新能源汽车销量的11.56%，但数量上较上月有小幅度提升，环比上涨16.82%。具体车型来看，销量前四名与9月相同，且都保持了上升态势。人气颇高的比亚迪元在多地都出现供不应求的情况，10月销量环比上涨15.87%，继续稳居A0级市场冠军位置，从上市至今，累计销量已达2.1万辆。

今年7月和6月上市的全球鹰EX3与领途E行在10月首次进入销量榜单，分列五、六位，表现不错。

纯电动A级车占比大幅下跌，比亚迪e5、北汽EU夺得冠亚军

10月纯电动A级车同比增涨169%，环比9月下跌12%，占纯电动市场28%的份额，相比9月下降13个百分点。

主要车型10月表现平平，比亚迪e5和北汽EU系列销量与9月基本持平，帝豪EV环比下跌22.61%，排名第三，跌幅较大。

比亚迪宋9月销量132辆，10月销量为1078辆，上涨716.67%。9月刚上市的东风日产轩逸.纯电，10月销量为696辆。

10月纯电动乘用车C级市场，蔚来ES8销量达到2060辆，目前累计销量已达到6766辆。近日，蔚来汽车披露了上市后的首份财报。财报显示，蔚来10月份的交付量为1573辆，蔚来汽车在财报中解释，受到了国庆黄金周的影响，10月交付速度有所放缓。

B级纯电动车市场，10月Marvel X销量大幅上涨，达到1022辆，环比上升429.53%。腾势10月销量只有3辆。目前B级纯电动车累计销量为2249辆。

MPV方面，比亚迪e6在10月大跌74.2，销量为389辆，菱智M5与上汽大通G10销量分别为125辆及30辆，均有所上升。

比亚迪王朝系列盛况依旧

插混市场上，车型在10月同比增长很强，这也是新政下的较好表现。比亚迪王朝系列继续保持其强势地位，占据了销量前三名。唐以6037辆的成绩蝉联冠军，同比增长596%，紧随其后的依然是比亚迪车型秦，销量为3889辆。

荣威ei6 10月销量3081辆，排名第四，同比上升112%。领克01表现也不错，销量较9月提升了761辆。

插混C级车市场上，宝马5系与奥迪A6 e-tron销量都有所下滑，环比分别下跌2.35%和39.18%。

车企批发表现方面

10月北汽新能源凭借EC系列的销量暴涨，以27814辆的总销量超越比亚迪排名第一。环比同比分别暴增114%和159%。比亚迪10月销量与9月基本持平。上汽乘用车环比下跌12%排名第三。

江铃新能源凭借A00级车辆E200的高销量，排名车企销量第六。同样凭借A00级车辆宝骏E100跻身TOP10的还有上汽通用五菱。可以说，10月是微型电动车再次爆发增长的一个月。

再来细看一下车企排名前三甲的常客从第三季度以来的具体表现。

比亚迪产品线十分丰富，插混和纯电表现都较强，主力车型包括秦DM、唐DM、元EV和比亚迪e5。其中元EV和唐DM已连续多月占据各自细分市场冠军。10月总销量虽然没有持续上升态势，其强劲实力依然不容小觑，其2018年累计销量已超过16万辆，基本锁定年度销冠位置。

北汽新能源虽然时隔4个月再次重返销量冠军宝座，但其产品线依然较单一。第三季度以来，EU和EX系列销量一直较为稳定，没有太大的起伏，而“国民神车”EC系列经历了成功换代，续航里程和整体设计上都有全面更新，10月呈现出井喷式增长，拉动北汽新能源整体销量较9月实现翻番。目前北汽新能源已累计销量11万辆，今年最后两个月表现如何，EC系列是否能延续神话，让我们拭目以待。

上汽乘用车自9月以来，销量开始下降，主要由于其主力车型Ei5和ei6都有不同程度的下滑。10月这两款车型销量依然下跌，环比分别减少8.75%和1.22%。

作为荣威新能源的旗舰车型，近30万的补贴后售价一定程度上限制了Marvel X的销量，但在10月，这款高端智能化产品结束了叫好不叫座的尴尬情形，销量达到1022辆。对于踏实做研发、不以补贴为中心的上汽来说是一份让人欣喜的成绩单。

结语：

10月的新能源乘用车市场继续保持着高增长，并创造了历史新高，首次突破了10万辆销量大关。但其高增长的背后依然隐藏着许多不确定性因素。补贴政策的再次退坡、世界新能源市场格局的剧烈变化、合资品牌新能源的蓄势待发，都给这个迅速崛起的市场带来了更多变数。但无论如何，今年新能源汽车销量突破90万已成定局，而如何在电动车做强单品销量和提升插混竞争力的双线上提升加速，实现高质量增长，则是自主品牌在后补贴时代甚至是无补贴时代的最大课题。

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