据山东省汽车行业协会统计，2018年9月，山东省生产低速电动车总计68585辆，环比上升30.47%，同比下降4.7%，连续三个月产量不及去年同期水平。截至9月，2018年山东省累计生产四轮低速电动车504701辆，累计同比去年同期小幅上涨9.18%。包含雷丁在内的Top5生产企业2018年累计生产小型电动车49.45万辆，占据市场份额70.58%，产能集中度进一步提升。
通过与高速新能源汽车销量走势对比可以看出，四轮低速电动车在今年4月后基本失去了市场优势，尤其在5月，高速新能源汽车，尤其是A00级别新能源乘用车赶在补贴过渡期结束前集中抢装，迎来市场小高潮。而四轮低速电动车却一路走低，8月和9月虽然迎来小幅回调，但依然不及高速新能源乘用车强劲表现。新能源汽车市场越走越强，甚至在整体车市“金九”泡汤的大环境下取得同比近1倍增长，反观四轮低速电动车，连续三月同比降低，市场走势稍显乏力。
今年8月以来，山东菏泽等地开展史上最严格整治行动，四轮低速电动车新国标问题再度引发热议。然而10月即将结束，广大群众翘首期待的新国标却依然未能出台。四轮低速电动车未来之路究竟在哪里？低速电动车生产企业除了曲线获取资质，转型做高速新能源汽车市场外，是否还应继续深耕这片“老年代步车”市场？而对于广大消费者而言，是否应该进行消费升级，放弃低速电动车，拥抱高速新能源车？或许我们可以从市场发展的走势中看到一些答案。
来源：第一电动网
作者：明艳
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