根据乘联会厂家数据， 8月新能源狭义乘用车批发销售8.4万辆，同比增长6成。在历经补贴政策调整后，新能源发展呈现稳定较强特征，实现60%高增长，新能源车成为拉动车市增速和增量核心动力。

从企业来看，比亚迪依然以巨大优势位列冠军，环比增加14%，领先第二名上汽乘用车近一倍销量。上汽8月环比上升9%，同比大幅增加161%。北汽新能源8月依托于EC、EX、EU系列的放量，环比增长52%，于上汽的差距有所减小。

从1-8月累计销量来看，比亚迪以累计超10万辆销量的绝对优势排名第一，北汽以7.6万辆的成绩排名累计榜单第二。

A00级市场持续掉头向上

从下图可以看出，A00级车的市场份额从5月的48.73%急剧衰减到6月的23.34%，7月小幅回升至24.42%，8月持续了上升的态势，占比达到26.23%。

从排行榜单可以看出，许多续航升级之后的A00车8月都呈现出环比上升的态势，冠军为奇瑞eQ电动，销量为4613辆，环比增长25.9%。北汽EC系列在8月A00级纯电动车销量排行中排名第4，环比大增505.6%。

A00榜单中，只有江铃E200和众泰云100相比上月出现负增长，分别下跌-54.9%和-44.7%。而爆出生存危机的知豆，8月销量共计374辆，较上月345辆略微上升，但相较3、4、5月四位数的销量，这样的成绩并不乐观。

A0级市场占比下降，比亚迪元蝉联A0级市场冠军

8月纯电动A0级车的市场份额连续下降态势，达到13.6%。该板块中，车辆类型全为SUV，比亚迪元以4487辆的成绩，环比增加7.5%蝉联冠军，北汽EX系列环比上升5.3%，以3162辆的成绩斩获亚军。从图中可以看出，比亚迪元和北汽EX系列相较于其他A0级车辆三位数的销量优势明显，而7月销量1460辆的瑞虎3xe，8月锐减64.5%，排名第6，可以说对该板块影响较大。同样下跌幅度较大的还有长安CS15，较比7月环比下跌51.4%。云度π1和π3表现良好，环比分别增加766.7%和20.7%。

帝豪EV成为18年首个纯电动销量榜第一的A级轿车

纯电A级车的市场份额从6月的28.30%下降到7月的25.71%，8月回升至27.7%，是纯电动板块中的最大市场。

毫无疑问，拉动该板块占比上升的最大力量来自吉利帝豪EV。8月帝豪EV环比增加85.9%，以4647辆的成绩排名A级车市场第一，同时也是今年斩获纯电动销量榜冠军的首个紧凑型轿车。帝豪品牌是吉利战略转型推出的高端品牌，这些年以来，帝豪经过多次升级换代，技术性能逐次升级，消费者口碑也水涨船高，这为帝豪EV的畅销积累了用户口碑，同时作为曹操专车平台的主要用车，对其销量的提升也有一定的促进作用。

传统主力车型比亚迪e5、荣威Ei5、北汽EU系列在8月都表现优异，环比分别增长31.0%、34.7%和18.1%，成为支撑A级车市场的中坚力量。比亚迪秦EV8月销量有所恢复，停止了自5月以来的下滑趋势，环比上升49.7%。而比亚迪宋销量持续下跌，8月销量只有83辆。

由于蔚来ES8开始交车，纯电动乘用车市场从7月开始出现了C级车，8月ES8销量位1296辆。B级纯电动车今年1-8累计销量908辆，其中腾势累计销量823辆，占比90.6%，同为B级车的上汽Marvel X8月首次上榜。

比亚迪唐环比增加42%成插混市场冠军，B级和C级车为拉动主力

8月比亚迪唐以5043的成绩超越比亚迪秦，成为插混市场销量冠军。6月上市至今，比亚迪唐的销量成绩一路飘红，受到消费者的青睐。而在9月20日，比亚迪秦Pro即将上市，这也是比亚迪今年的第三款全新王朝车型，作为插电混动销量前三的秦经过此次更新，产品力会再上一个台阶，之后的成绩也让人期待。

值得注意的还有博瑞GE PHEV，刚上市不久便已2455辆的好成绩挤身第4名，环比暴增65.5%，如此惊人的增长趋势，未来插电混动市场吉利或许也将分一杯羹。

在C级插混市场，奥迪A6 e-tron和宝马5系PHEV都环比向上，分别为29,7%和35.7%。

8月的新能源乘用车市场，纯电动A00级市场开始有所恢复，多款车型出现正增长；A级车市场竞争越发激烈，多款热门车型均在该细分市场，帝豪EV成为18年首个纯电动销量榜第一的A级轿车，同时也是今年斩获纯电动销量榜冠军的首个紧凑型轿车。插电混动市场上，继续保持良好的上升趋势，随着自主品牌的技术提升和产业链能力提升，插混产品将依然是新能源市场的重要支柱。

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