9月11日，根据乘联会厂家数据， 8月新能源狭义乘用车批发销售8.4万辆，同比增长6成；1-8月新能源乘用车销量达50万辆，同比增长1倍。在历经补贴政策调整后，新能源发展呈现稳定较强特征，8月传统燃油车零售增速-7 %，新能源车实现60%高增长，新能源车成为拉动车市增速和增量核心动力。

2018年3月政策明朗后的销量暴增到5.57万辆，4月进一步拉升到7.2万辆，5月拉升到9.2万辆，6月回落到7.17万辆，下调走强力度很猛， 7月维持在7万辆水平，相对于17年的7月的走势平缓。8月回升到8.4万辆，环比7月的走势实际是走强的。

8月纯电动中的A00级电动车有2.2万辆，同比减少20%，占纯电动乘用车38%份额。8月的A级电动车同比增105%，环比7月增28%，体现较好增长态势。而A0级电动车出现较强增长态势，同比是暴增，但环比表现平稳。

从企业来看，比亚迪依然以巨大优势位列冠军，环比增加14%，领先第二名上汽乘用车近一倍销量。上汽8月环比上升9%，同比大幅增加161%。北汽新能源8月依托于EC、EX、EU系列的放量，环比增长52%，于上汽的差距有所减小。

从1-8月累计销量来看，比亚迪以累计超10万辆销量的绝对优势排名第一，北汽以7.6万辆的成绩排名累计榜单第二。

从具体车型来看，本月前三名为帝豪EC7、奇瑞eQ、元EV。帝豪EC7本月环比大幅增长86%，1-8月累计销量达18446辆。而A0级SUV的比亚迪元、北汽EX系列也表现优异。微型电动车奇瑞eQ和北汽EC系列本月表现较强，环比分别增加26%和506%。

8月蔚来ES8的销量为1296辆。

插电混动车型板块，比亚迪继续保持插混的强势地位，唐以5043辆的成绩位列榜首，同比增长457%，环比增长42%。紧随其后的依然是比亚迪车型秦，销量为4091辆，同比增长78%。吉利的博瑞GE8月环比大幅增长66%，排名第四。于7月底正式上市的领克01,8月销量为399辆。

关于9、10月份新能源乘用车市场的预期，全国乘联会秘书长崔东树告诉第一电动：“补贴退坡之后，市场恢复极慢，许多车企还处于消化补贴退坡前库存车辆的过程，9、10月市场不会特别乐观，但依然会出现上升态势。”

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