根据交强险上牌量数据，2018年7月，北京新能源乘用车上牌量为2751辆，今年目前为止累计上牌1.4万辆。相比去年1-7月累计3.4万的上牌量，今年略显冷清，究其原因，一是今年6、7月份世界杯的举办及北京高温高湿的天气降低了消费者的购车热情，二是从2018年1月15日起，北京小客车购车指标有效期由6个月延长到一年，许多准新能源车主并不急于购车，再加上随着补贴新政的实施，许多车企将推出高续航新车或升级款车型，京城消费者大多关注新车型，因此持币观望的情绪较强。

具体到车型来看，7月比亚迪表现十分优异，上牌量前三车型中，有两款来自比亚迪，今年5月底上市的比亚迪元也一跃来到第四。令人关注的还有6月初上市的帝豪GSe，吉利日积月累的品牌加持、良好的口碑以及在同类型车辆中的高性价比，使其一举拿下京城车主的心，排名第二。6月上牌量第一的北汽EX系列，7月上牌量有所下滑，排名第七。

另外我们还能发现，在上牌量排名前15的车型中，已经不见A00级车的身影，作为“占号神器”的微型车，像北汽 EC 系列、奇瑞 eQ 系列、知豆 D2等，曾经在北京市场的需求量非常大。从 6 月 12 日开始实施新的补贴政策后，A00级车的补贴力度大大降低，小型 SUV 的价格门槛不断下探，此消彼长中，微型车早已失去了价格上的优势。从下表可以看出，最新上市的奇瑞  eQ1 补贴后售价是 5.98-6.98 万元，而元 EV 的价格仅为 7.99-9.99 万元。最少1 万元的差价，是选实用性不高的A00级车还是性价比更好的小型 SUV，上牌量已经给出了答案。

从1-7月新能源乘用车上牌量累计数据来看，上半年风光无限的A00级车型已经逐渐下沉，有逐渐退出榜单的趋势。

从车企来看，比亚迪依然有很大的优势，加之元的优异表现，市场上供不应求，北京地区预定元EV，普遍需要等待 2 个月左右才可提车，这更加让人期待比亚迪后半年的表现。作为北京的本土企业，北汽新能源的品牌在北京很受认可，但因其明星车型EC系列的停产，目前成绩并不尽如人意。随着8月升级产品EC3的上市，相信拥有“地利”优势的北汽新能源依然会有好的表现。而一直变现稳定的荣威及吉利帝豪，在下半年的京城市场依然是有利的竞争者。

截至2018年8月8日24:00，北京累计收到个人新能源小客车配置指标申请和确认延期的共359835个，第一电动网根据目前排队规则及指标配置数量计算，2019-2023年个人新能源指标已经“预订”一空，甚至部分申请人要等到2025年才能拿到新能源车指标。今年新能源小客车54000个个人指标额度已发放完毕，与目前为止1.4万辆的上牌数相比，至少还有4万未购车的京城准车主，他们的选择让我们拭目以待。

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