8月9日，根据乘联会厂家数据， 7月新能源狭义乘用车批发销售7.1万台，环比6月下降1.15%，同比增长7成。1-7月新能源乘用车销量达42万台，同比增长1倍。在历经补贴政策调整后，新能源发展呈现稳定较强特征。

2018年1月份的新能源乘用车，销量达到31638辆，同比增长483%。因春节因素，今年2月2.9万辆的规模。3月政策明朗后的销量暴增到5.57万辆，4月进一步拉升到7.2万辆，5月拉升到9.2万辆，6月回落到7.17万辆，下调走强力度很猛， 7月维持在7万辆水平，相对于17年的7月的走势平缓。

7月纯电动中的A00级电动车有1.73万辆，同比减少20%，占纯电动乘用车36%份额，较17年7月下降30个百分点。A级电动车主要靠北京市场的拉动，成为7月最大的纯电动市场，因此去年的年初销量仍较低，今年7月的A级电动车同比增100%，体现较好增长态势。

企业方面，比亚迪秦继续领跑众车企，拉开与第二名上汽乘用车的成绩，以18352辆销售额稳坐冠军位置，环比增长12%；上汽乘用车本月仍排名第二，但销售量较上月有所下降，成绩为10430辆，环比下跌21%；北汽新能源7月销量6033辆，环比下降38%名列第三。

从1-7月累计销量来看，比亚迪以21.4%市场份额的绝对优势排名第一，并进一步拉开与北汽新能源的距离。

具体车型来看，本月前三名为元EV、奇瑞eQ、江淮IEV6E。其中，比亚迪元EV今年5月底上市，6月交出2018辆的成绩单，排名6月纯电动乘用车销量第9位，7月更是以4174辆的成绩拿下冠军，实力不容小觑。微型电动车奇瑞eQ和江淮IEV6E本月表现较强，同比分别增加12%和76%。

车型销量榜单中，7月首次出现造车新势力的身影，蔚来ES8以1331辆的成绩排在榜单第12位。

插电混动车型在7月同比增长很强，也是新政下的较好表现。比亚迪继续保持插混的强势地位，秦以4068辆的成绩位列榜首，同比增长1118%，紧随其后的荣威i6销量为3783，同比增长303%。今年5月底上市的吉利博越GE，6月销量942辆，7月销量上升57%，达到1483辆，表现较强。

自今年6月12日开始执行新的新能源车补贴政策以来，A00级纯电动乘用车销量环比5月锐减60%以上，销量占新能源乘用车比例为23.34%，自2018年1月以来，首次跌破40%，也是近四年来的最低值，本月占比略微回升，达到24.42%。

在新政高电池能量密度，高续航里程的要求下， A0级及A级电动SUV车型占比明显提升；插混方面，民企的新能源争夺更有强烈的充分竞争性，未来插混车型将有较好增长。

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