2018年6月，国内新能源客车上牌总量为10669辆，受补贴新政影响，较之5月环比下降25.6%，但破万的总量依然为本年度第二高点。

本月上牌的新能源客车出自63家客车生产企业。其中宇通客车、中通客车、比亚迪等Top10企业上牌总量为6967辆，占比65%，市场集中度很高。宇通客车1987辆的上牌量遥遥领先于其它客车生产企业，行业龙头地位稳固。中通客车和比亚迪分列二三名，二者势均力敌，差距仅仅5辆。

从使用性质看，6月上牌的新能源客车中，90%的比例用于城市公交。从动力类型看，91%为纯电动客车。可见，公交车是纯电动客车最核心的消费市场，公交车纯电动化已成为大趋势。

从车身长度区间看，10M-12M依然是市场主流，占比超过50%，其次收到追捧的是8M-10M车型。究其原因，除了市场本身需求外，还因为政策补贴中10M以上车型单车补贴金额更高所致。

从销售地区来看，6月新能源客车销往全国31个省市，其中河南、湖南、江苏、湖北、浙江等省份上牌量领先。Top10省份上牌新能源客车总量占全国近70%比例。

分城市来看，武汉、北京、合肥、长沙等13个城市6月上牌量超过200辆。

上牌量Top 3客车生产企业对比来看，三家企业的新能源类型均以纯电动为主。不同于宇通和中通，比亚迪没有插电式混合产品，而宇通作为行业龙头，不仅纯电动客车上牌量遥遥领先，插电式混合客车也同样力拔头筹。

从车长区间对比来看，中通更关注8-10M车型，比亚迪的优势车型则是10-12米长车型，而宇通这两款主流长度车型销量相对而言更为均衡。

从主要流向地区来看，河南为宇通客车的主要销售省份，中通在北方地区，如山东、北京、河北销量领先，相对而言，比亚迪销售区域较小，只覆盖8个省份，在南方地区如湖北、湖南更受欢迎。

由于更多应用在公共领域，新能源客车的生产销售更受制于中央和地方政策，2018年补贴稳步退坡，但对于新能源客车系统能量密度等技术参数要求更高。未来，无论是为争取更多补贴还是为了占领更多市场，各个客车生产企业都必须更加关注技术提升，而这无疑将促进整个行业的稳定发展。

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