4月4日，工信部发布《新能源汽车推广应用推荐车型目录（2018年第3批）》，304款新能源汽车入选。其中新能源客车共144款，纯电动客车140款，插电式混合动力客车3款，燃料电池客车1款。 

在第三批推荐目录中，非快充类纯电动客车共计135款，134款搭载磷酸铁锂动力电池，1款未标明电池类型；快充类客车共计5款， 3款搭载磷酸铁锂电池，2款搭载钛酸锂电池；纯电动客车共计140款，占新能源客车总量的97%。

插电混动客车共计3款，2款搭载锰酸锂电池，1款未标明电池类型。燃料电池客车仅一款，为佛山飞驰旗下品牌，氢系统工作时续航可达415公里。中国汽车工程学会国际氢能燃料电池汽车协会秘书处副秘书长王菊表示，虽然燃料电池汽车在国内补贴力度很大，但配套的诸如加氢站等基础设施的建设却并未跟上，这是导致国内燃料电池推广缓慢的原因所在，而像日本等国家，燃料电池汽车和基础配套设施是同步推进的，因此中国的燃料电池推广政策应进一步完善以覆盖成本高昂的加氢站等基础设施建设。

飞驰客车销售总经理兼总工杨军伟曾向第一电动表示，飞驰客车主要在广东云浮和佛山两个市投放燃料电池客车，原因在于广东省目前有3座加氢站，且燃料电池研发人才较为集中。 

就本批目录具体参数方面，本批目录中的非快充类纯电动客车续航里程集中分布在200-300km（含）之间，共计59款；300-400（含）km和400-500（含）km之间的车型分别为42款和19款，500km以上车型共计15款，续航里程最高的车型为郑州宇通客车编号为ZK6119BEVQY18P的纯电动客车，续航里程达655km。 

在非快充类纯电动客车动力电池能量密度方面，分布范围在119.3-146.29Wh/kg之间。按新的补贴调整方案看，电池能量密度在115-135（含）Wh/kg可拿1倍补贴，135Wh/kg以上可拿1.1倍补贴，这意味着本批目录中的非快充类客车在能量密度一项拿1.1倍补贴的产品为128款，占比新能源客车总量的89%。 

新补贴方案增加了对Ekg的考察，要求单位载质量能量消耗量（Ekg）不高于0.21Wh/km·kg，0.15-0.21（含）Wh/km·kg的车型按1倍补贴，0.15Wh/km·kg及以下的车型按1.1倍补贴。本批目录中，纯电动客车产品均在0.21Wh/km·kg以下，其中非快充类客车产品在0.15-0.21（含）Wh/km·kg之间的为123款，可拿1倍补贴；0.15Wh/km·kg（含）以下的产品则有12款，相比上一批推荐目录仅1款而言，数量大幅增长，这部分产品可凭Ekg单指标一项拿1.1倍补贴。 

因此就非快充类纯电动客车来说，可拿1.1x1.1=1.21倍补贴系数的产品为12款，占比新能源客车总量的8.3%，可拿1x1.1=1.1倍补贴的有116款，占比新能源客车总量的80.6%，可拿1倍补贴的非快充类客车则为7款，占比占比新能源客车总量的4.9%。 

快充类产品共计5款，Ekg在0.169-0.192 Wh/km·kg之间，因此此项技术指标均可拿1倍补贴；由于新政明确快充倍率3C-5C（含）为0.8倍补贴，5C-15C（含）之间为1倍补贴，15C以上为1.1倍补贴。就本批目录看，5款快充类客车在快充倍率一项仅可拿0，8倍补贴，由于新能源客车各项调整系数是相乘的关系，因此5款快充类客车最后的补贴为1x.8=0.8倍补贴。

本批目录中另有3款插电式混合动力客车，新政对插混客车补贴标准为节油率水平在60-65%（含）之间为0.8倍补贴，65-70%（含）为1倍补贴，70%以上为1.1倍补贴。由于插混客车未公开节油率水平及相关车型参数，无法对插混客车进行补贴系数评估，不过插混乘用车在节油率一项表现基本在35%左右，而对于插混客车来说，节油率水平攀升至65%以上也相对较难，据业内人士反馈，目前市场上的插混客车几乎没有车型可达65%以上的节油率水平。

最后，从电机的整体配套情况来看，除燃料电池客车之外的143款产品均搭载永磁同步电机。

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