过去几年电动汽车受惠于政策支持与车企积极推出新车等因素，性能与售价逐渐符合市场需求，2017年全球新能源乘用车（纯电动+插电式混合动力）销量达到122.3万辆，较2016年大幅成长58%，市场份额突破1%，中国、美国、挪威、德国与法国成为前五大销售国。

由于中国的新能源乘用车销量大部分是纯电动车型，2017年，全球纯电动汽车（BEV）的市场份额上涨了2%，达到66%，为2011年以来的最高水平，并大幅超越插电式混合动力车型占比34%。

资料来源：EVSALES

最新出炉的全球畅销车型排行榜单中，北汽EC系列微型电动车在2017下半年势如破竹，销量连创新高，击败特斯拉Model S，以新的年度销售纪录78079辆首次登上冠军宝座。铜牌获得者是丰田普锐斯PHEV，凭借50830辆的成绩赢得了最高领奖台的最后一个席位，重现了2013年的辉煌。

2016年的冠军日产聆风如今沦落到第四，归因于新一代车型在各国的交付期比预期的时间更长。

特斯拉Model X和知豆D2两款车型都有理由对其2017年的表现感到满意，Model X的交付量几乎增加了一倍，以46535辆的成绩排名第五，从丑小鸭变成了白天鹅。知豆D2则从2016年的第十位跃居到第六位，销量达42342辆，完美演绎了销量的小爆发。

新进入前十名榜单的车型有比亚迪宋PHEV和通用雪佛兰Bolt，后者经历了漫长的生产爬坡之后终于显出实力，预计在2018年将成为一个强有力的竞争车型。

在第11名至第20名的榜单中，可以看到中国车型大军压境，奇瑞eQ、江淮iEV7S/E、比亚迪e5、吉利帝豪EV、比亚迪秦PHEV、荣威eRX5 PHEV共同推动着中国新能源汽车在全球地位的提升。

不进则退，与2016年相比，排名下滑较大的有三款车型，雪佛兰Volt跌落至第12名，三菱欧蓝德插电式混合动力车的情况更糟，下降至第14名，这些老将在新的竞争对手面前似乎已经长出了皱纹。而比亚迪秦PHEV则从第9位下滑至第17位，这是由于纯电续航提升到100公里后，2017年下半年才在市场开始慢慢发力。

从各个车企旗下新能源汽车的加总销量看，有五家达到了5位数，这在2016年以前简直是不可思议的事情，基本上从前只有比亚迪和特斯拉做到过。2017年全年车企销售冠军仍然属于比亚迪，共销售10.9万辆，连续第三年获此殊荣。

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但是，今年还有两家车企的销量也突破了10万辆，北汽新能源销售103199辆，特斯拉交付103122辆，二者是在最后时刻和冠军擦肩而过，前三名的实力可以说是十分接近了。值得注意的是，北汽新能源2015年的排在是第12位，2016年就跳升到第五位，2017年又跃居第二位......照此步伐，2018年无疑将成为金牌的有力争夺者。

宝马坐拥强大多样的插电式车型阵容，成为德国制造商的领军者，2017年销量排名第四，达到97057辆。

在“四大”天王之外，雪佛兰的表现最为出色，2017年交付量提高到54308辆，从2016年的第八名升至第五名。日产汽车仅排名第六，不得不说聆风已江河日下，而丰田则跃升至第七名，为2014年以来的最佳表现。上汽荣威也有理由微笑，达到了有史以来的最好水平第八名。

在第11名到第20名的榜单中，还有另外6个中国品牌，因此，前20名中中国军团的占了大半江山。长安汽车的表现是最突出，从2016年的第28名升到第15名。

现代汽车也首次进入前20名，三菱汽车销售同比下降17%，仅为26634万辆，这是自2013年以来表现最差的一年，而排名也沦落到2009年的最低位置第18位......雷诺-日产联盟CEO卡洛斯•戈恩（Carlos Ghosn）在收购了三菱之后，看来还有很多工作要做。

读者请留意，稍后第一电动网将带来中国、美国、挪威、德国与法国的新能源汽车销量分析和车型分析……

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