1月10日，全国乘联会发布厂家数据，2017年12月新能源乘用车销量达到98366台，相比11月增长1.8万台，环比增长24.4%。在补贴目录稳定推出、双积分政策出台，以及分时租赁市场扩大等因素下，各家车企加大新能源车产品投入， 2017年全年新能源乘用车共销售56万台。乘联会秘书长崔东树预计2018年新能源乘用车销量或达到70-75万辆。

与11月结构性走强不同，12月新能源乘用车呈现均衡走强特征。其中纯电动轿车实现同比132%增速，插电混动实现同比134%增速。

数据显示，12月纯电动轿车销售82211台，占比84%，其中A00级纯电动车销50011台，同比增182%，仍是最大市场。插电式乘用车销量16155台，占比16%，由于基数底，12月插电混动同比增速134%。

车企方面，12月北汽新能源以18479台蝉联单月销量冠军，比亚迪和奇瑞分别以17052台和10214台位列亚季军。累积2017年全年销量数据，比亚迪以113669台位列第一，二三名分别是销售104520台的北汽新能源和44236台的上汽乘用车。

就单个车型来看，纯电动领域，北汽EC系列、奇瑞eQ、宝骏E100分别以13169台、5650台、5545台分列冠亚季军；插电式乘用车领域，比亚迪宋DM以4634台夺魁。

2017年新能源车乘用车市场取得了较好的成绩。但崔东树指出对2018年新能源车增长不应太乐观。他认为，2018年是新能源车动能转换年。新能源车增长动力从限购和补贴政策推动转向市场拉动。其中2018年的限购城市牌照支持达到峰值，北京上海都可能没有牌照增量，这对中大型电动车增量带来灭顶之灾，而入门级A00级电动车也面临补贴大幅降低的危险，当年电动轻客降补后低迷的风险也有可能在A00级低续航里程车型重演。

崔东树认为，如果地补政策也大面积退出，支持政策非线性退出超预期，政策结构性大退也需要其他政策跟进的有效接续平衡。此外，双积分政策延期到2019年实施，这对新能源车企发展也是较大冲击，不利于企业规划落实。 

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