2015年新能源汽车产量达37.9万辆，伴随其爆发式增长，电池出货量也呈现较强走势。从近5年动力电池走势看，2014年之前，产量仅维持小幅增长。直到2015年动力电池出货量攀升至15.7Gwh，同比增长近3倍。(注释：以下动力电池数据源于新能源汽车产量与其搭载的电池容量乘积。由于未考虑其他影响因素，总体实际产能会略高于此。电池出货量计算公式：车型搭载电池容量*车型产量)

分电池厂商看，2015年全年出货量排名前10的厂家占据近70%，而出货量超过1Gwh的厂商仅5家：比亚迪、宁德新时代(CATL)、力神、合肥国轩高科、沃特玛。5家厂商累计电池出货量超过8Gwh，占比总量的近5成。

受益于比亚迪秦、唐、e6、K9车型的热销，使得比亚迪稳居榜首。其在电池方面的布局延伸至各个部分，从上游锂矿资源，到电池Pack及部件，电机电控等都有涉足。2015年电池出货量达3Gwh，占据市场近20%份额。比亚迪电池厂商生产电池类型基本全是磷酸铁锂，只有少量三元材料电池用于插电式乘用车车型。

位居第二位的宁德新能源科技有限公司电池出货量达2.43Gwh，市场份额占据15%。电池类型主要以磷酸铁锂为主，占据厂商近80%份额，三元电池则仅占20%。CATL主要面向客户包含客车和乘用车企业，其中，乘用车企业主要有上汽和华晨宝马，客车企业则主要涵盖郑州宇通、厦门金龙、湖南南车时代、中通等，伴随纯电动客车的热销，配套企业宁德新能源产销增长迅猛，从2014年的第五位升至第二位。

据悉，截至2015年10月，共计有24万辆搭载ATL动力电池电动汽车，累计行程已经超过20亿公里，成为纯电动客车领域应用台数最多的电池供应商。

产能规划方面，CATL计划今年的产能是2015年的两倍，计划在乘用车方面会比去年多一些，会占到整体规划产能的20%，但还会以客车为主。在电池能量密度方面，以单位电池能量300WH为基础，公司内部设定的标准会高于这个目标。

位居第三位的天津力神出货量达1.2Gwh，市场份额达8%，主要客车企业包括东风、苏州金龙、中通、扬州亚星、南京金龙等。而在物流车、乘用车领域则主要有芜湖宝骐、重庆瑞驰、众泰汽车、江淮、吉利等。

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