山东低速电动车产量经过前两月的短期下滑，3月呈现攀升趋势。据山东省汽车工业协会统计，3月微型电动车产量产量达4.5万辆，同比增长近1倍。截至目前，第一季度山东低速电动车产量累计已达12万辆，同比增长76%。对比新能源汽车6万多辆的产量数据，已达近两倍之多。(新能源汽车数据参见：3月新能源汽车销量达2.3万辆 第一季度累计销售近6万辆)

与新能源汽车产销量走势近似，开年受淡季影响，2016年前两月都是有所下滑，在第三月份产量迅速回升至4万辆水平，实现环比增长33%。其中，3月份产量排名分布中，位居前5位的企业累计产量达3.28辆，占山东低速电动车总产量的73%。与上月不同的是，3月产量过万辆的车企出现一家，占比总量的24%。

从产量分布情况来看，第一季度产量排名前5位的车企累计达9万辆，占比达75%。产能集中度依旧较高。

此外，值得注意的是，三月产量增速较大的当数富路车业，环比增长达1.8倍之多，产量也是超过5000辆。伴随市场的逐步攀升，富路逐步加快推出新品的脚步。近日，富路车业推出了富路·快乐星、美客、乐途、V7、新喜瑞、新祥瑞一系列新品，力图通过产品的更迭进一步抢占市场。

关于目前炒得火热的即将出台的低速电动车管理政策，第一电动网获悉，低速电动车转正的一项必要条件可能是“铅酸电池升级成锂电池”。出台的管理办法或将对产品进行合理归类，综合相关车辆企业和产品管理模式，进行差别化的分类管理，在投资、准入方面可主要参照乘用车管理，或将提出时速与续航里程达到双“70“的技术条件；在驾照、牌照等交通路权管理方面可参照低速载货汽车管理。

针对锂电、双“70”的两个要求，据第一电动网调研了解，受制于成本和消费价格，目前市场上的低速电动车大部分搭载铅酸电池，锂电占比相对较小。最高时速方面，市场大部分车型也难以达到70km/h的要求。若政策标准按上述两项指标制定，一方面，将会淘汰大部分粗制滥造的产品，也能使得低速电动车进一步规范；另一方面，标准的执行或将进一步催促车企技术升级的脚步，上游铅酸电池也催促逐步向锂电过渡，与此同时，车企产品的转型升级势必将带来成本价格的提升，短期内也将对消费市场带来一定影响。

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