乘联会2月16日发布统计数据，2016年1月新能源乘用车销量达13748辆，较之2015年1月销量(4861辆)同比增长1.8倍。环比2015年12月销量数据(3.7万辆)下降63%，减产量超过2万辆。

细分车型看，2016年1月纯电动乘用车销量达7782辆，占比新能源乘用车总销量的57%，插电式乘用车销量达5966辆，占比43%。

资料来源：乘联会

从月度走势看，2016年1月纯电动和插电式乘用车都出现大幅下滑，环比2015年12月数据，减产量当数纯电动乘用车最大，超过2万辆，而插电式乘用车销量则表现相对较小幅度。减产量在3000辆左右。同比2015年1月，纯电动乘用车销量(2439辆)增长219%，净增量超过5000辆；插电式混动乘用车(2422辆)增长146%，净增量超过3000辆。

从往年月度走势看，新能源车产销量基本呈现前低后高的加速拉升走势，2015年年底的几个月都呈现月度环比不同幅度增长，尤其12月更是环比增辆超过万辆。而在2016年1月产销量数据的下降也是大体符合正常走势特征。(产量数据参见：工信部：中国1月生产1.6万辆新能源汽车同比增长144%)

除此之外，自2009年8月开始推出节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录，历经76批目录，也是历经6年多的时间，新能源车产品技术提升迅速，近两年的产品标准也是快速规范，部分前期公告车型设计时尚无相应的标准要求，产品设计与目前的法规要求已经有较大的差距，原《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》的车型，自2016年1月1日起废止，此次国家推行新目录是产品升级的规范性调整，对新能源汽车产销量数据变化有一定影响；另一方面，2015年作为新能源汽车第二阶段的收尾，外加2016年未出台地方补贴政策的因素影响。导致2016年1月新能源汽车销量数据较之2015年12月落差较大。

资料来源：乘联会

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从乘联会数据看，2015年纯电动车销量中的A00级车占比达63%，且与A0级组合成为纯电动乘用车的绝对主力。2016年1月销量数据延续这种趋势，A0级和A00级车型占据市场81%份额，两者销量分别为3073辆和3281辆，占比分别达39%和42%。

据第一电动研究院统计，2015年所有在产的新能源乘用车一共有66款， A00级、A0级、A级在新能源乘用车市场中占据主体地位，共38款车型，数量占比84%，2015年生产13.84万辆，产量占比达85%。中国新能源乘用车在车型上具有小型化、紧凑的特点，B级、C级等其他车型还不够丰富，产量占比也较低。

纯电动车型的小型化趋势更加突出，A00级、A0级新能源乘用车全部采用纯电动技术路线。大型豪华纯电动汽车需要装载的电池更多，耗电量较大，对技术性能、品质等方面要求更高。相比之下，小型电动汽车更容易形成产业优势。

资料来源：乘联会

纯电动乘用车领域，2016年1月销量表现较强的当数北汽E系列、江淮iEV车型，两者产量都过千辆。其中，夺得首位的是北汽E系车型，销量达1646辆，环比2015年12月销量下降仅50辆。对应的江淮iEV车型销量，1月达1427辆，较之去年12月销量减少在150辆左右。排在第三位的江铃车型销量也是超过千辆，环比变化也不大维持在150辆之内。

此外，比亚迪在新能源乘用车领域的表现依旧强劲，还是插电式车型占据绝对优势。其中，仅两款插电式乘用车车型(唐、秦)1月销量就达4529辆，占占比亚迪新能源乘用车销量的80%；3款纯电动车型(e6\e5\腾势)销量累计1146量，占比20%。

资料来源：乘联会

插电式乘用车领域，主力车型比亚迪唐完全接替比亚迪秦的霸主地位，月度销量突破4000台，占据插电式乘用车市场近7成；而秦在销量下滑至千辆以下，1月销售仅517辆，较之去年12月销量减少约1000辆。此外，插电式乘用车领域的另一个领跑者——上汽荣威e550，1月销量也在千辆以上，占比市场19%份额，较之去年12月下降仅358辆。

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