作为新能源汽车推广的重点城市之一，鉴于政策与市场的协同发展，北京坚持纯电动路线。截至2015年年底，累计推广新能源汽车达3.59万辆 ，充电桩累计建成2.1万个。

1月20日，新华网主办的第二届公务车论坛在北京钓鱼台国宾馆隆重举行。北京市科委新能源与新材料处长许心超就“北京新能源汽车推广案例”做了主题发言。

北京市科委新能源与新材料处长许心超

北京充电桩累计建成2.1万个

目前，北京市新能源汽车市场呈现车桩两旺，应用推广和产业竞争力协调发展的良性局面。许心超表示，新能源汽车累计推广3.59万辆。其中，2015年新增2.35万辆；充电桩建设方面，截至2015年底，累计建成充电桩2.1万个。其中，专用充电桩3700个，涉及公交、环卫、出租车充换电站234座；公共充电桩共计519个点，累计达5132个充电桩；私人自用充电桩1.2万个，覆盖全市16个区和亦庄开发区共2108个小区，超过全市小区总数的40%。其中，2015年新建4000个桩，2016年将再增公共充电桩不低于5000个。

在充电基础设施建设方面，许心超表示，2016年将开展“电动社区计划”，实施分类管理。在具有固定停车位及电源条件的社区，率先实现电源条件到车位；在无固定停车位的社区，鼓励在公共管理区域率先建设公用充电桩；在无充电桩安装条件的社区，率先投放移动充电宝。

与政策互动衔接 发挥市场内生动力

就目前新能源汽车市场看，现在主流车型续航里程达到200公里以上，伴随更多品牌车型的融入，各大车企逐步提升换代，许心超认为，2016年市场上的主流新能源汽车车型续航里程将提升至250公里以上。

此外，他还表示，一定程度上来讲，在初期像北京这种限购城市，对新能源汽车市场并不是真实客观的市场反馈，在资源稀缺下有一定扭曲的市场。尽管如此，消费者对新能源汽车的认知也逐步提升，同时更多品牌的逐步进入北京也说明市场需求在逐步起作用，市场内生动力已经形成。他透露，2016年1月新能源汽车的申请量已经突破1万辆，这是市场的真实回归。

市场之手逐步调节的过程，政府的政策和市场需要做好有机的互动和衔接。许心超表示，免购置税政策实施，正常的市场增长突然间跌下来，有了补贴很快又上来了；汽车不限行之后，新能源汽车销量又提升一个台阶，如果政府不出台政策，靠市场慢慢的调节会很慢，政策一定和市场发展阶段、产业的发展阶段、市场需求协同。许心超强调，国家强力扶持，各部委政策成体系，加上地方政策的结合，逐步走向了市场化，这也是北京市坚持所谓的纯电动重要的一点。“我们坚持了纯电动，就要面对所有的压力，要建桩，没桩就没车，怎么协调？只有面对这样的压力，整个社会的智慧才会爆发，现在形成了桩车互动的局面。”许心超如是说。

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