比亚迪想发展电动车除了要解决几项关键技术：如电池、电机、控制器等改造外，还要解决电动汽车整车与社会基础设施————充电站的配套问题。
而且，据编者了解，目前我国在电动汽车方面的法规还是一片空白，电动汽车甚至连发改委的发展目录都上不了，电动汽车的批量生产的难度可想而知。尽管比亚迪公司正在积极活动，与包括国家发改委在内的政府部门探讨制订电动汽车方面的法规政策。国家发改委政策研究室某人士认为，一部传统汽车产业政策的出台尚且花了好几年，更何况是目前尚且一片空白的电动汽车。
就算这些问题都解决了，还要面对使用中能源的问题，我们由能量守恒定律得知，汽车行驶消耗掉多少能量，未来就需要补充多少能量。以0。8L版的奇瑞QQ为例，它发动机的功率是38KW，也就是说，换算成为电能，它以最大功率行驶一个小时需要耗电38度。
要想在短时间补充这个能量绝对需要一个完整的配套设施，不是一般的民用电所能随意完成的。而且，此类汽车电力耗能极高，一旦大量普及，则会急剧增加我国本来就紧缺的电力供应。因此，国家也不会对电动车坐视不管。另外，就算这个问题得以解决，那么，在专业充电站形成网点之前，就算这个车造的再好，也不过是一个摆设。
( 编辑/李艳娇 )
来源：东方财富网
作者：综合报道
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