2016第三届轩辕奖评选启动仪式暨第二届轩辕奖获奖车型上汽通用五菱宝骏730北京汽车博物馆捐赠仪式于10月12日在北京汽车博物馆举行。轩辕奖评选通过提名、评审团评估、宣布入围车选、专家最终评审等多个环节，明年年初获奖车型将公布。

轩辕奖目前已成功举办过两届，首届奖项设置为一个轩辕奖和四个提名奖。从第二届开始，除了大奖轩辕奖外，另增设可持续发展技术奖、产品战略奖、豪华品牌标杆奖和国际竞争力奖，以鼓励那些在中国汽车产业用心做事的厂商。

2015年1月，经过评审团专家评委们的评选和审议，评选出了2014年度对中国汽车行业做出最大贡献的车型——上汽通用五菱宝骏730。获奖评语是：“为低成本MPV市场注入先进的特征，创造了性价比高的为大众设计的产品。”

值得注意的是，2015第二届轩辕奖，共有28个厂家申报，候选提名车型中覆盖比亚迪秦、腾势、上汽荣威550、吉利新大洋知豆新能源汽车。其中，荣威550插电式混合动力乘用车获得可持续发展技术奖。上海交通大学汽车工程研究院院长许敏对此解释道，荣威550混动版是上汽通过很长时间研发出来的，其混动技术完全不比国外先进技术差，而且piug-in在里面属于混合动力向电力技术发展阶段的产品。从技术复杂程度，系统完整性讲，这款车是没有问题的，而且是国际主流技术路线，完全自主知识产权，成熟度非常好。混合动力技术方面，上汽非常勇敢的的去啃这个硬骨头，而没有投机取巧走旁门邪道，这种勇气和成就得到大家认可，因此获得可持续发展技术奖。

不同于目前比亚迪秦的市场热度，评审团给出的评价是：“他们的确是做了所有的事情，但是在技术方面确实是水平比较低，使用的方法也不好。我不认为一个负责人的公司会为消费者生产这样的产品”。对于腾势，评审团的评价是：“它和秦的感觉非常不一样。内饰比秦好很多，但驾乘体验一般。如果比亚迪可以向合资企业做一些借鉴的话，那么未来自己的电动车会发展的更好。我们继续对腾势保持关注，因为它还很新。”

对此评价，上海交通大学汽车工程研究院院长许敏强调，一个好的产品最终一定是由市场抉择的。新能源汽车现在是很热的一个话题，同时它也是国家努力推进的方向。但目前市场主要依靠国家补贴政策堆积而成，没有真正的技术创新，这也将是不可持续的。许敏表示，从混合动力技术上讲，比亚迪秦没有真正的电控式混合技术在里面，商业运作上也有很多非议。但比亚迪秦在中国严重缺乏核心混动技术基础上，特别是在严重缺乏自动变速箱技术、电控技术、混动控制技术的现状，以一己之力打造这款产品也是值得肯定的。

轩辕奖又称中国汽车产业年度贡献奖，“轩辕奖”评选活动由汽车商业评论联合奥地利EFS汽车企业咨询有限公司于2013年9月共同发起，至今已成功举办两届，是中国首个专业的国际级B2B汽车奖项，旨在推动中国汽车产业以高质量、可持续和有竞争力的方式发展。轩辕奖设立的原则就是独立于商业、独立于权力、独立于关系，在全球范围内召集汽车行业权威专家，将汽车产品的创新性、对移动出行本身的贡献以及对中国汽车产业发展的贡献三个维度作为评选标准，进行讨论式的独立评选，一人一票，最终确定轩辕奖的唯一得主。

《汽车商业评论》总编辑贾可表示，轩辕奖从设立至今，一直在探求从多个角度实现国内车选奖项的突破，与其他的评选相区分，能够保证独立性地评选是其最大的特点。备的权威性来自于专家评审团涵盖了中国、美国、德国及日本等多个国家的权威人士。

评委阵容：全球最大的独立汽车工程技术服务提供商德国EDAG公司CEO荣格·奥尔森(Jorg Ohlsen)；现代旗下电子控制公司Autron前任总监徐仁烈；Atsuhiko Yamada设计咨询公司总经理山田敦彦 ；上海交通大学汽车工程研究院院长、教授、博士生导师、发动机燃烧专家许敏；国家信息中心信息资源开发部主任、高级经济师徐长明；中国汽车工程会理事长兼中国汽车人才研究会理事长付玉武；工学博士，同济大学汽车学院、设计创意学院双聘教授马钧。

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