中国的新能源汽车虽然在2014年销量有所提升，但是总体还不是很乐观。充电基础设施的不完善是制约电动汽车销售关键问题。如果充电基础设施不能大范围覆盖的话，无论是高大上的特斯拉，还是低端电动车跑起来都很困难。是什么造成充电基础设施的现状呢？接下来充电桩应该如何布局才能拉动新能源汽车的普及呢？

2015年1月24日，由GNEV官方机构主办、第一电动网承办的2014全球新能源汽车大会(GNEV2014)在天津隆重开幕。在主题为“智慧交通——怎样把基础设施变得更酷？”的城市与基础设施主题沙龙上，特锐德、鲁能智能新能源、普天新能源、中兴新能源汽车、特斯拉等各大车企高管针对商业模式的探索展开热烈讨论，并提出富有建设性的观点及针对布局充电桩、加快普及新能源汽车的战略规划。无线充电、家充为主，超级充电为辅、不同时段充电一系列的解决方案将进一步注入充电基础设施市场的构建中，带动其进一步的发展。

充电基础设施为何短缺

青岛特锐德电气股份有限公司副总裁崔群首先表示，要做的就是把充电设施做的更全面、更周到，包括充电运营服务，真正走到运营领域，通过合理布局充分利用社会资源。要做到这点，需要政府带动，外加车企合作才能打造消费者认同的设施运营服务。

青岛特锐德电气股份有限公司副总裁 崔群

针对目前充电基础设施不够完善的问题，普天新能源副总经理傅毅列举了三个因素。首先，缺少正规的监管体系和统一的标准体系是核心问题。他说，现在只有出厂标准，没有全国统一标准。自己监管和政府监管的效果是不一样的。其次，充电设施没有规划，都是临时设施，随时可以拆掉，资产上没有很好的保护。第三，充电价格没有实现市场自由确定。”去年年底出台了定价政策，给了一个原则。现在服务定价深圳出了一个政策，安徽出了一个最高限定价，这是市场竞争，还是政府监管？”傅毅如是说。

普天新能源副总经理 傅毅

中兴新能源汽车有限责任公司董事长沈枕戈则指出要破解充电基础设施目前尚存的问题，进一步完善充电基础设施的建设，就是需要借助汽车行业以外的模式，借助一些新的技术发展。他提出无线充电是化解目前充电设施问题的可行之路，他概括为三大优势：

首先，无线充电最大的好处是不占地，可以节约空间。

第二，无线充电和有线充电的标准差别很大，很多的车辆不是特别的严格，如同软件升级一样，针对的只是是硬件成本的改造，软件是不会改造的，未来三到五年会不停地做升级。

第三，引入无线充电以后会引入一些好的想法，无线充电和有线充电在车上是并存的，功率等级都是一比一，工作效率也是一模一样的。价格的成本不是充电运营的核心。解决思路不是让卡可以通用，而是力图给出一条新型的方式。那就是，没有卡也是可以通用的。

中兴新能源汽车有限责任公司董事长 沈枕戈

另外，孙枕戈表示认同特斯拉的目的地充电方式。“我们要让驾驶者忘记充电这件事，家里是目的地，出去买东西、到办公室等等都是目的地，车到了自己进行充电，这样的话就可以忘记充电这件事。我们觉得未来的发展无线代替有线也是可行的，可以带来制度的变化和飞跃。”他这样说道。

针对现在充电基础设施市场的状况，山东鲁能智能新能源事业部总经理杨勇则用“培育”一词描述。他解释道，充电基础设施市场需要培养，尽管现在已经发展了五年以上，但是客户对这个事业，或者对充换电的理解还是有偏差的，需求也导致千差万别，并且“现在市场的无序也导致现在竞争的无序，也是必须要经过的过程。比如说直流的充电桩可能有500块钱的，也有一两百块钱的充电宝。”杨勇如是说。

山东鲁能智能新能源事业部总经理 杨勇

另一方面，如何构建新的思路才能挣脱充电基础设施市场尚存的束缚？杨勇提出，现在从大的宏观环境来讲，导入互联网思维进行市场的自由竞争，才能实现市场资源合理配置，从而也就更快地完善充电基础设施的建设。同时，他还表示，所谓市场资源配置中起决定性的作用，从鼓励的角度来讲是竞争的趋势。对于目前产业现状，互联网的发展最好。其中主要原因概括为：对互联网的监管没有，基本上是竞争的模式。而相对于互联网产业，传统的产业发展则相对落后一点，这主要取决于市场的竞争趋势。如果充电基础设施未来的市场真正是一个竞争的市场，是一个区域理想化的市场，运营权交给市场就能真正帮助用户解决问题，找到用户的痛点。他还表示，现在中国的经济状态是实体还属于比较虚弱的时段，就要进入互联网的时代。从目前趋势来讲，个性化小众公司可能是未来发展的趋势。

基础设施的布局规划

特斯拉中国区公共政策与充电基础设施总监高翔从充电方式出发解决充电桩布局的问题。他宣称将用三种方式进行充电布局：家庭充电为主，超级充电为辅，目的地充电为补充。这和去年发改委发布的政策是非常接近，但是作用是不完全一样的。高翔表示，现在陆陆续续各个城市的政策和相关政策的流程越来越清晰，像北京、上海、西安、广州等等，曾经安装充电桩需要一个月、两个月的时间，随着物业的理解，消除了物业对于安全性，对于容量方面的顾虑，现在的结果是90%以上的用户都能安装上，最快的用户从开始到沟通不到一天的时间，而且物业也非常的配合，我们相信这种状况也会进一步的好转。从用户的角度来讲，停在家里是最长时间的，一晚上是可以充满的。

特斯拉中国区公共政策与充电基础设施总监 高翔

崔群则表示应基于不同时段不同城市进行布局充电基础设施。他首先考虑城市的布局，像大巴车，城市的营运车，像出租车，将来是消耗电量很大的。大巴车是指向性的，出租车在城市里面合理布局快充站。另外一方面目的地充电方式和家庭充电方式，通过市场看，老旧小区解决这个问题是非常困难的。应该提出的是不同时段的解决方案，有机的进行布置设施，包括夜间、午休等等，统一的进行部署。

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