2015年1月24日，2014全球新能源汽车大会(GNEV2014)在天津隆重开幕，当天下午城市与基础设施主题沙龙召开，主题为“智慧交通——怎样把基础设施变得更酷？”。山东鲁能智能新能源事业部总经理杨勇表示，充电桩的运营模式需要以及未来发展方向依赖于市场资源配置中的竞争趋势，而这需要政府的引导。

山东鲁能智能新能源事业部总经理 杨勇

关于为什么充电基础设施现在的政策这么残酷？杨勇表示，新兴产业技术的发展总是有一个阵痛的过程，这个过程鲁能智能完整经历了标准不统一，之前政策的不够细化，到现在也不够细化。他举例说，“在我们企业楼下装了几个充电桩，遇到了一系列的问题。第一个问题，说要看变压器的容量，另外一个问题，一个月要交1500块钱的配套设施费。为什么呢？他表示和相关的部门汇报沟通交流，这个事情也解决了。我想分享的是，现在很多事情是制度有大的方向，真正实施的时候总是有意想不到的现象，这也是中国的现象。”

针对市场的状况，杨勇认为就是一个词“培育”，为什么叫“培育”，他解释道，所谓的培育就是培养，现在已经发展了五年以上，现在客户对这个事业，或者对充换电的理解还是有偏差的，需求也导致千差万别。所谓智慧交通，如果你能支撑智慧交通，那么价格肯定不一样。现在市场的无序也导致现在竞争的无序，也是必须要经过的过程。

谈到关于充电桩的未来运营方向，杨勇讲道，如果整个市场的体系是科学的，是完全竞争的，是信息对称的。加油站为什么能挣钱？是因为竞争的是资源，不是市场，不是提供多好的服务。从大的宏观环境来讲，所谓市场资源配置起决定性的作用，从鼓励的角度来讲肯定是竞争的趋势。现在很多人认为，过去产业发展最好的就是互联网，因为对互联网的监管没有，基本上是竞争的模式。如果未来的市场真正是一个竞争的市场，是一个区域理想化的市场，谁能运营就交给市场说了算，你能帮助用户解决问题，找到用户的痛点。你能提供的价值超过消费者的预期，你在这个市场就有一席之地。

杨勇表示，现在中国的经济状态是实体还属于比较虚弱的时段，就要进入互联网的时代。从目前趋势来讲，这不是企业发展的趋势，可能是未来发展的趋势。同时他认为未来特斯拉级别的车企，要垄断整个行业也会比较难。近期满足客户需求，不同的运营模式有不同的充电方案，城市肯定以快充为主，慢充为辅。而且一定要在政府牵头下做好规划。

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