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2023年全球新能源车销量突破1300万辆 比亚迪市场份额达22%

第一电动李艳娇

根据Clean Technica数据,2023年全球新能源车销量创历史新高,突破1300万辆大关,达13,689,291辆,同比增长35.7%。其中12月新能源车销量达1,556,728辆,同比增长23%,环比增长12.4%。

对比2022年,2023年全球新能源车市发生巨大变化。

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TOP20品牌:中国占半壁江山

2023年比亚迪再次以显著优势击败特斯拉,其以56%的同比增长率成为领奖台上增长最快的品牌。

不过,不要指望其2024年的增长速度会像2023年那样快。比亚迪在中国市场的增长空间已经很小,海外市场将是比亚迪品牌新的销量增长点,2024年比亚迪将大举押注海外市场,巴西和泰国等地的工厂将上线。2023年,比亚迪开始大量出口电动汽车,如以色列(15000辆)、巴西(18000辆)和泰国(30000辆)。

而特斯拉的市场份额正缓慢下降(2019年为17%,2020年为16%,2021年为14%,2022年和2023年为13%),未来可能稳定在10%左右。如果特斯拉想再次成为全球销冠,其产品阵容就需要多样化。预计2025年随着更便宜、紧凑型车的推出,特斯拉的市场份额有望再次提升。

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比亚迪、特斯拉依旧获得冠亚军,但季军易主,宝马取代上汽通用五菱站在了领奖台上,获得季军。而上汽通用五菱,由于宏光MINIEV销量的下滑,跌落至第六。

得益于AION S、AION Y销量的大涨,埃安销量超48万辆,同比大涨78%,超过大众奔驰跻身第四。但2024年,埃安不会再有这么快的增长速度,去年底其销量已经开始大幅下滑,叠加旗下高端品牌昊铂的初战失利,2024年的埃安若想实现大幅增长,将非常艰难。

值得注意的是,理想汽车的市场表现令人惊叹。2023年,理想在排行榜上跃升11位,从2022年的第19位跃升至第第7,其目前的三款车型都将在2024年焕新,理想首款纯电动MPV车型Mega也将于今年3月推出,再加上其首款中型车L6的上市,理想汽车有望登上领奖台的季军位置。

受益于银河、几何旗下车型销量的上涨,吉利汽车同比增长48%,排名从2022年第12跻身至2023年第十。

受益于丰田年底的缓慢增长,蔚来以第16名的成绩结束2023年的比赛,比2022年的最终排名高出五位。虽然如此,由于2024年没有新产品的推出,这家新势力将很难保持这一位置,尤其是考虑到该品牌在出口市场上并不完全成功。作为参考,其最大的出口市场是德国,销量为1250辆。

丰田缓慢的增长中受益的另外两个品牌,是福特和吉普,前者上升了一个位置,排名第17,后者也上升了一位,排名第18。

事实上,在这份榜单中的所有传统车型中,吉普是增长最快的,其销量比2022年增长了53%,达到近16万辆。它与最畅销的美国传统品牌福特相距甚远,最终成为Stellantis集团中最畅销的品牌,比排名第22的标致有23000辆的优势。

纵观TOP20品牌榜,中国品牌占据10席,占前20品牌市场份额的54%。奇瑞东风和哪吒落榜,取而代之的是蔚来、零跑的上榜。

TOP20车型:特斯拉Model Y超120万辆遥遥领先

对比2022年,TOP20车型榜中,站在领奖台上的依旧是特斯拉Model Y、比亚迪宋和特斯拉Model 3。其中特斯拉Model Y销量121万辆,同比增长57%,再次登上领奖台的最高位置,成为全球新能源汽车最畅销的车型。

比亚迪宋以超63万辆的销量,击败特斯拉Model 3,获得亚军。至于排名第三的特斯拉Model 3销量52.9万,同比增长11%,这是其有史以来最好的成绩。

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曾位居2022年第四名的五菱宏光MINIEV,同比下降超43%,被秦Plus 和元Plus反超,跌落至第八。2023年上市的比亚迪海鸥成为最大黑马,超越宏光MINIEV成为A00级市场最畅销车型。

埃安AION Y销量24万辆,同比大涨97%,排名上升2位跻身榜单第九,而比亚迪汉同比下滑16.6%,从榜单第六下滑至第十。

2023年理想取得巨大成功,理想L7、L8和L9均进入榜单,分别位居第17、第19和第20。随着L6的上市,2024年畅销车型榜中,大概率将出现其的身影。

纵观TOP20车型榜,虽然2022年有四款传统OEM车型(大众ID.4、现代Ioniq 5、福特野马Mach-E、起亚EV6)进入榜单,但2023年只有两款,且均来自大众汽车集团(12位大众ID.4和15位大众ID.3)。

除了大众和特斯拉的两款车外,其余16款车均来自中国。其中比亚迪占8席,理想占据3席,埃安和五菱分别占据2席,长安占据1席。而曾经在榜的长安奔奔E-Star、奇瑞QQ冰淇淋、小蚂蚁和哪吒V均落榜。

比亚迪全球市场份额达22%

按汽车集团市场份额来看,比亚迪(22%)以领先8.8%的份额的优势再次赢得2023年的冠军,超过特斯拉(13.2%的份额)。比亚迪较2023年第三季度上涨0.1个百分点,较上年同期大幅上涨3.6%,而特斯拉较第三季度下跌0.8%,较2022年上涨0.2%。

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这些趋势表明,比亚迪的市场份额增长可能已经达到顶峰。而特斯拉,由于一年前的大幅降价,它在2023年剩下的时间里慢慢恢复到了2022年的水平。尽管如此,这两个品牌仍占据了35.2%的市场份额。

大众汽车集团保持在第三位,与第三季度相比增长了0.1%的市场份额,同比下降了0.9%。吉利-沃尔沃(6.8%)取代上汽(5.8%)位居第四,但这家中国制造商在今年最后一个季度出现反弹,与第三季度相比增长了0.4%的份额,从而将其年度亏损降至仅1.4%。

吉利-沃尔沃仅比排名第三的大众集团低半个百分点,预计这两家公司将在2024年为铜牌展开激烈的争夺。

Stellantis(4.2%)保持在第六位,但与2022年底相比下降了半个百分点。宝马集团(4.1%)升至第7位,这家德国OEM将在2024年与Stellantis争夺第6位。

现代-起亚(3.7%)在比赛中成为最大的输家,从2022年的第7位跌至2023年的第9位,一路下跌了几乎整整一个百分点,从2022的4.6%跌至目前的3.7%。

2023年全球新能源车市场份额涨幅最大的是比亚迪和吉利-沃尔沃。

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仅从纯电动汽车来看,特斯拉以19.1%的全球纯电动汽车市场份额再次夺冠,相比2022年18.2%的份额有所增加,但比2023年第三季度减少了整整一个百分点,与2020年底23%的份额相差甚远。

比亚迪(16.5%)再次夺得亚军,与2022年相比,比亚迪增长了3.9%的份额,与2023年第三季度相比,这家中国汽车制造商的份额增长了0.6%。

虽然特斯拉的市场份额在2024年应该会略有下降,但比亚迪将继续获得份额,一个原因是,今年比亚迪的新品阵容将偏向纯电动汽车(Yuan Up和Sea Lion将发挥重要作用);另一个原因是,比亚迪的出口基本集中在纯电动汽车,插电式混合动力车仅在特定市场使用。

因此,尽管比亚迪在新能源汽车市场的份额可能在2024年停滞不前,但它在纯电动汽车市场的份额将继续增长。

上汽(7.9%)在2023年的最后一个月超越了大众汽车集团,获得了季军。这家总部位于上海的OEM在2023年第四季度表现强劲,与2023年第一季度相比,其份额恢复了0.4%,但还不足以恢复到2022年底9.3%的份额。

大众汽车集团(7.8%)在比赛的最后阶段失去了领奖台的位置,在与2022年相比仅失去0.1%的份额后,今年再次以第四名结束。

排在第五位的是吉利-沃尔沃(6.2%),与2023年第三季度相比,市场份额增加了0.6%,其将排名第六的广汽(5.3%)远远甩在了身后。

来源:第一电动网

作者:李艳娇

本文地址:https://www.d1ev.com/news/shuju/219174

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