根据Clean Technica数据，2023年欧洲新能源车市场突破300万辆大关，达到3,016,880辆，同比增长15.9%，同比增幅仅1.5%。其中12月销量294,166辆，环比上涨4.5%，但同比大降29%，是10多年来最严重的降幅，与一年前413,483辆的销量相差甚远。

12月纯电动车大降25%至205,922辆，如果排除受疫情影响销量下降的2020年，这是自2016年12月以来纯电动车首次出现赤字！插电式混合动力的市场表现更糟，12月下降了36%，降至约8.8万辆，这是自2019年6月以来表现最差的一个月。

12月欧洲新能源车销量同比大幅下滑，主要受到德国市场的影响。早些时候，德国政府宣布提前取消电动汽车补贴，原本2024年仍可享有的3000欧元补贴被取消。

可以预见的是，2024年欧洲新能源车市场增幅将放缓，尤其是德国电动汽车市场仍未从补贴结束中复苏。

中国车型MG4跻身第六 极星2落榜

对比去年欧洲TOP20畅销车型榜，2023年榜单中，得益于去年年底销量的大涨，中国车型MG4超过奥迪Q4 e-tron，跻身榜单第六，成为欧洲新能源车市最大的一匹“黑马”。而曾经在2022年上榜的中国车型极星2落榜。

特斯拉Model Y连续两年夺得欧洲新能源车销冠头衔，而其“兄弟”Model 3也依旧保持在亚军位置。特斯拉再次获得了欧洲新能源车市第一名和第二名。

有趣的是，这是继2019年获得金牌、2020年获得银牌、2021年再次获得金牌、2022年和2023年获得两枚银牌之后，Model 3连续第五次登上领奖台。

Clean Technica预计，Model Y将在2024年再次赢冠军宝座，但预计其很难超过2023年25.5万台的成绩（相比2022年其增长了85%）。Model 3也是如此，虽然它应该还是位居第二名，但很难在2023年的成绩（相比2022年增长11%）上有所改善。

大众ID.4与2022年一样，依旧排在领奖台的最后一位，这意味着2023年的冠亚季军与2022年的完全相同。

但这辆德国跨界车在2024年将很难重复这一时刻，因为它将不得不应对销量不断上升的中国车型MG4，上汽名爵目标是在2024年底前取得10万辆左右的销量成绩。鉴于大众车型目前面临的需求问题，如果中国掀背车真的达到了这个高度，德国电动汽车将没有机会捍卫其在领奖台上的地位。

但大众ID.4面临的挑战不止这些，斯柯达Enyaq将在2024年迎来有史以来最好的一年，全年销量可能达到约90000辆，这足以击败大众ID.4成为该集团最畅销的车型。

新款雪铁龙e-C3和雷诺5不仅将在很大程度上推动B级销量的增长，而且还将超过B级车市场“领导者”标致e-208。而且，备受期待的沃尔沃EX30将替代沃尔沃XC40成为该公司的主力车型，沃尔沃所需要的只是快速提高产量以满足需求。

除了MG4外，受益于强劲年终业绩的还有宝马车型，宝马i4跃升两位，至第12位，而iX3上升三位，排名第15位。预计这两款车型将在2024年底占据排行榜前15名。

在插电式混合动力车型竞赛中，福特Kuga PHEV获得冠军，然而在2024年，它应该很难保住冠军头衔，尤其在新款梅赛德斯GLC PHEV到来之时。

大众集团市占率最高达21%

在乘用车品牌榜方面，特斯拉（12.1%）蝉联欧洲第三、连续第二的畅销品牌冠军。预计其仍将是2024年冠军候选品牌，尽管它会失去一些市场份额。

宝马（8.8%，上涨0.3%）再次获得亚军，也是2024年排名第二的主要候选品牌。大众汽车（8.2%）与去年持平，排名第三。尽管大众汽车希望在2024年从特斯拉手中夺回领导地位，但这是不可能的，它所能希望的就是不要失去更多的市场份额。

与2022年一样，梅赛德斯（7.8%）排在第四位，而奥迪（5.8%）则排在第五位（与2022年相同），领先于排名第六的沃尔沃（5.6%）。

从汽车集团来看，排名第一的大众集团（21.2%）毫无问题地再次赢得了电动汽车市场的冠军。Stellantis（13.1%，下降0.6%）再次获得亚军。特斯拉以12.1%的份额位居第三，领先于排名第四的宝马集团（10.4%，增长0.3%）。

第五名现代-起亚（8.3%，下降0.1%）输给了梅赛德斯-奔驰（8.4%），使这家德国OEM最终处于2022年的同一位置。

预计2024年的市场争夺战将更加激烈，现代-起亚、吉利-沃尔沃和雷诺-日产-三菱联盟将在平价市场上推出新品，使其明年的销量大幅增长。

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