根据公安部交强险数据，2023年我国新能源乘用车终端销量达725.4万辆，同比增长38.6%。其中纯电动车终端销量492.4万辆，占比达68%，相比2022年下降8%；得益于比亚迪、理想等车型销量的高涨，插电式混合动力车（包含增程）终端销量达233万辆，占比超32%，相比2022年上涨8个百分点。

值得注意的是，2023年度终端销量，与乘联会发布的年度新能源乘用车累计批发量（886.4万辆）相比，相差161万辆，与2022年相比多了近35万辆，这也意味着新能源市场库存正在快速增长。

种种迹象表明，中国新能源汽车市场的增长动能正逐渐消退。在经济下行的当下，2024年度，中国新能源汽车市场还能否出现“爆炸式”的增长，有待观察。

品牌TOP20方面，2023年比亚迪以239万辆的终端销量再次夺冠，其已经连续三年夺得新能源汽车市场销量冠军，紧随其后的是特斯拉和埃安，其中埃安以领先五菱15,591辆的优势，首次站在了领奖台上。

随着比亚迪和特斯拉的崛起，五菱从2021年的销量冠军一路下滑至2023年第四的位置。

值得注意的是，新势力品牌理想、深蓝、腾势均在2023年取得巨大成功。其中理想从2022年的第九跃升至2023年第五，深蓝和腾势均首次上榜。同时，蔚来、小鹏、零跑、极氪的终端销量也均创历史新高，排名均有所提升，而唯独哪吒的终端销量和排名出现了下滑。

五菱、奇瑞、长安、欧拉、东风、荣威等传统品牌的排名均出现了下滑，而吉利、宝马、红旗和几何的排名均有提升，其中吉利从2022年第15名跻身榜单第10，红旗和几何首次上榜。

TOP20品牌占整个新能源车市场的84%，相比2022年的86%下降2个百分点，也意味着新能源汽车市场集中度在下滑，竞争更加激烈。

车型TOP20方面，2023年，特斯拉Model Y以超45.7万辆的终端销量，超过宏光MINIEV夺冠。而曾经的“神车”宏光MINIEV，由于海豚、海鸥等小车型的热销，逐渐失去了往日的荣光，跌落至第七。

榜单前五中，除了Model Y，其余四款均是比亚迪旗下车型——海豚、元PLUS、秦PLUS DM-i和宋PLUS DM-i。比亚迪2023年度新上车型——海鸥“后来居上”，已超越宏光MINIEV位居第六，其发展势头迅猛，2024年有望与Model Y争夺冠军位置。

除了海鸥，比亚迪旗下另一款2023年度值得关注的车型是宋Pro DM-i，其首次上榜并跻身第十。

新势力品牌，埃安旗下两款车AION S和Y均跻身榜单前十，理想旗下三款车L7\L8\L9均上榜，腾势D9也首次上榜。而哪吒V、QQ冰淇淋、奔奔E-Star、风神E70等均落榜。

TOP20车型榜中，比亚迪旗下车型占据10款，特斯拉、五菱、埃安旗下车型各占据两款，理想车型占据三款，长安旗下1款车型。这20款车均来自品牌榜前六旗下车型。

对比批发量来看，比亚迪的终端量和批发量相差超62.3万辆，除了出口量24.2万辆外，比亚迪有超38万辆的库存量。而特斯拉相差超34万辆，这些量基本都被用于了出口。

除了比亚迪和特斯拉的终端量和批发量相差十几万外，长安和几何也相差超十万，除去出口量后，两者也同样有上万的库存量。

根据乘联会数据，2023年新能源乘用车累计出口量达104万辆，同比增长71%。TOP20品牌中，除了理想外，大部分品牌或多或少均有出口，除去出口量，各个品牌的库存量也不少，这也意味着库存量多的品牌，尤其是比亚迪、长安等品牌，在竞争更加激烈的2024年，将面临很大的压力和挑战。

品牌同比增幅来看，得益于腾势D9的热销，腾势汽车同比增幅最大，实现超15倍的增长。腾势旗下目前除了D9，2023年相继上市三款车，N7、N8和腾势X，但销量表现均一般。 

深蓝、理想、埃安和红旗同比均实现三位数增长，其中得益于深蓝S7的上市，深蓝品牌同比增长超1倍，受益于理想L7\L8\L9销量的热销以及年末的降价促销，理想汽车实现179%的增长。

受益于Aion Y Younger的推出以及持续降价促销活动，埃安实现超1倍增长。红旗在2023年“火爆”了一把，主要原因是其价格“大跳水”，狂降11.7万元，性价比超高，获得了网约车市场的青睐。

而长安、五菱、欧拉、哪吒和奇瑞同比均出现下滑。其中奇瑞下滑最严重超42%，主要原因是旗下车型QQ冰淇淋和小蚂蚁销量的崩塌，而其目前仍未有爆款推出，可以预见的是，2024年奇瑞仍很艰难。

2023年批发量前六的车型排名为Model Y、元PLUS、海豚、宋PLUS DM-i、秦PLUS DM-i和Model 3，与终端销量排名有明显差别。尤其是Model 3，终端销量排在第12位，而批发量超过海鸥排在第六位，主要由于部分Model 3用于了出口。

对比终端销量和批发销量，两者差距最大的，除了Model Y、Model 3和元PLUS（这三款车出口量多）外，宋/秦PLUS DM-i、海鸥、海豚、宋Pro DM-i、、汉DM-i、腾势D9等比亚迪旗下车型终端量和批发量相差均超万辆，这也意味着它们的库存量也相对多，2024年面临的压力也相对大。

车型同比增幅方面，2023年新上市车型海鸥、五菱缤果和理想L7三匹“黑马”后来居上，实现年销量超10万辆，成为真正的爆款，尤其是在2023年4月26日上市的海鸥，其以破竹之势成为比亚迪旗下销量最高的车型。

除了这三款车型外，腾势D9同比增幅最大，实现超16倍的增长。在2022年8月23日正式上市的腾势D9以119182辆的批发销量，一举超过别克GL8，终结了GL8超20年的不败神话。至此，新王登基，腾势D9成为中国市场全品类MPV的销量冠军。

理想L8、L9、宋Pro DM-i、埃安AION S、长安LUMIN、埃安AION Y均实现三位数增长。其中，得益于快充的优势，在2022年6月10日上市的长安LUMIN的月销量快速突破万辆，并跻身榜单TOP20，取代奔奔E-Star成为了长安旗下一款主力车型。

而宋PLUS DM-i和宏光MINIEV均同比出现了下滑。其中宏光MINIEV下滑超40%，主要原因是海鸥、长安LUMIN、吉利熊猫mini等性价比高的微型车的上市，让宏光MINIEV逐渐失去了竞争优势。但随着第三代马卡龙的推出，宏光MINIEV在2023年末得以重生，预计其2024年的销量将稳步提升。

2023年长城枭龙MAX，吉利银河L7，长安深蓝S7增程版等多款围攻宋PLUS DM-i车型的上市，使得宋PLUS DM-i的终端销量同比下滑超3%。

2024刚刚开年，特斯拉再次率先打响“价格战”的第一枪。与2023年不同的是，这次，一直宣称不降价的理想，也率先加入降价潮的行列。据不完全统计，截至目前，已经有超15家企业加入了这场“价格战”。正如乘联会所言，“开局即决战”，预计第一季度的新能源车市将有强劲增长。

随着小米SU7、银河E8、小鹏X9、理想MEGA、问界M9、理想L6、极氪007、零跑C10等重磅新车的上市，可以预见的是，2024年的新能源车市又将迎来一场“血雨腥风”的厮杀。

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