10月新能源乘用车终端市场呈现出五大重要变化。

首先，比亚迪海鸥以近3.5万辆的终端销量，首超特斯拉Model Y夺冠，成为了国内新能源乘用车最受欢迎的车型。

其次，继9月环比下滑后，10月特斯拉Model Y再次出现了环比下滑，排名跌至第四。

第三，五菱汽车终端销量再次突破4万辆，重回品牌榜前三，旗下车型五菱缤果终端销量环比上涨28.8%达到2.4万辆，首次跻身榜单第五。

第四，继今年4月和7月环比出现下滑后，10月比亚迪环比再次出现下滑（下降0.3%），旗下车型宋PLUS DM-i、秦PLUS DM-i、宋PLUS EV和元PLUS四款爆款车型均出现了不同程度的下滑。

第五，问界重回榜单，终端销量突破1.2万辆，创历史新高。其中新M7终端销量突破万辆，首次上榜TOP20车型榜。

根据终端销量数据，10月新能源乘用车终端销量710,625辆，环比增长2%，同比增长59%。其中纯电动车终端销量479,626辆，环比增长0.5%，插电式混合动力车终端销量163,495辆，环比增长3.4%，增程式混合动力车终端销量67,489辆，环比增长10%。1-10月新能源乘用车终端销量561万辆，同比增长40%。

海鸥首超特斯拉Model Y夺冠 秦/宋/元PLUS环比出现下滑

10月，海鸥以近3.5万辆的销量，首次超过特斯拉Model Y夺冠。而大量特斯拉Model Y用于了出口，致使其终端销量环比出现了32%的下滑，排名从9月第一下降至第四。

五菱缤果终端销量环比上涨28.8%达到2.4万辆，首次跻身榜单第五，主要得益于9月25日五菱缤果410km续航版的上市。五菱旗下曾经的“国民神车”宏光MINIEV销量逐渐回暖，10月终端销量再次突破了2万辆，环比上涨超26%，重回前十，而随着第三代马卡龙快充版的上市，其有望重回榜单前五。

环比增幅来看，除了特斯拉Model Y环比大降超32%外，埃安AION S和比亚迪旗下4款爆款车型，包括宋PLUS DM-i、秦PLUS DM-i、宋PLUS EV和元PLUS均出现了不同程度的下滑。

今年以来，各大车企推出了围攻秦/宋/元PLUS的多款车型，比如银河L6\L7、哈弗枭龙MAX、哈弗猛龙、深蓝S7、启源A05等。比亚迪主力车型出现环比下滑，也从侧面说明这些车型对其围攻有了初步的效果。

与之相反，问界M7、海豹、熊猫mini、五菱缤果、宏光MINIEV等车型环比实现上涨。其中问界M7终端销量突破1万辆，环比暴涨超3倍，创历史新高，主要得益于新M7的上市，目前其已经有8万辆的订单，随着产能的逐渐爬坡，其有望进入榜单前15。

TOP20车型的市占率达52.5%，占据半壁江山，与9月相比提升0.02个百分点，其中比亚迪车型占据8席，市占率达24.3%，与9月基本持平。

比亚迪出现今年第三次环比下滑 问界重回榜单

10月比亚迪虽然以超23万辆的终端销量遥遥领先，但与8月相比，环比下降0.3%，这是其继4月和7月环比出现下降后，今年第三次环比下降。

为了完成今年300万辆的销量目标，11月1日-30日期间，比亚迪针对秦、宋、汉、唐、元等部分主流车型进行了降价促销活动，优惠幅度最高可达18000元。我们预计比亚迪11月的终端销量将再次回暖。

让人惊喜的是，得益于五菱缤果的热销，五菱汽车终端销量再次突破4万辆达到4.6万辆，环比增长25.7%，重回榜单前三，位居第二。而且随着五菱宏光MINIEV快充版的上市，五菱的销量有望重回销量高峰。

理想以1辆的优势再次领先埃安，环比上涨10.9%，而埃安环比下降6.5%，排名下降至第四。

继9月环比大降34%后，10月特斯拉环比再次出现下滑达26.9%。其环比再次出现下滑的主要原因是，根据乘联会数据，10月特斯拉中国出口量达到43,489辆，环比大涨42.3%。

除此之外，榜单还有几个值得关注的变化。比如小鹏、吉利、银河、问界环比均出现大幅上涨，尤其是问界环比实现三位数的增长。其中，得益于问界新M7的上市，问界的终端销量超1.2万辆。问界宣称，新M7在上市50天内累计大定突破80000辆，目前正在产能爬坡阶段，预计年底其单月销量能突破2万台。

得益于小鹏G6销量的上涨，小鹏汽车终端销量达到1.8万辆，环比大涨19.4%，超越蔚来、零跑重回前十。吉利汽车环比上涨22.3%终端销量达到1.6万辆，主要原因是熊猫miniev终端销量环比上涨33.8%。银河汽车环比上涨14%，排名上升两位至第17，主要得益于银河L6销量的大涨，其10月终端销量环比大涨136.8%。

与之相反，腾势、红旗、宝马、深蓝、零跑、蔚来等环比均出现下滑。其中腾势环比下降超25%，旗下车型D9和N7的销量均出现了下滑。蔚来汽车环比下降14.7%，旗下车型EC6、EC7、ES6、ES7、ES8、ET5均出现了不同程度的下滑，仅ET7环比上涨20.5%。

TOP20品牌市占率达83.5%，环比下降0.8个百分点，同比下降3.2个百分点，这也意味着新能源汽车市场集中度降低，竞争愈发激烈。

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