9月新能源终端销量数据显示，比亚迪以超23万辆的销量再次遥遥领先，埃安再超特斯拉夺亚军，特斯拉环比大降34%获季军。

TOP20品牌市占率达84.3%，同比去年9月下降3.2%。其中，新势力品牌已占据半壁江山，而且前十占据了6席，市占率达到32.2%，与去年同期基本持平。

TOP20车型榜中比亚迪占据9席，占比达50%，同比提升8个百分点，市场集中度进一步提升，其中宋PLUS DM-i同比大降近20%跌落前五。

得益于降价促销，熊猫min和大众ID.3终端销量均创历史新高，其中前者首破万辆，后者销量达9,889辆，首次上榜跻身第19。

在“金九银十”的传统汽车销量旺季，今年9月的新能源汽车终端市场并没有那么“旺”。根据终端销量数据，9月新能源乘用车终端销量696,880辆，同比增长29.2%，环比上涨3.2%。其中纯电动车终端销量477,427辆，环比下降1.3%；插电式混合动力终端销量158,094辆，环比上涨11.7%；增程式终端销量61,346辆，环比增长22.7%。1-9月新能源乘用车终端销量超490万辆，同比增长39.5%。

宋PLUS DM-i同比大降近20% 大众ID.3和熊猫mini创新高

在TOP20车型榜中，比亚迪仍然全面霸榜，旗下车型占据9席，占比达50%，同比提升8个百分点，市场集中度进一步提升。其中海鸥环比下降0.7%，秦PLUS EV环比下滑15.4%，宋PLUS DM-i同比大降近20%，海豚同比下滑2.1%，汉DM-i同比下降16%。

埃安旗下两款车Aion Y和S 环比均出现下滑，其中Y下降超20%。五菱旗下两款车缤果和宏光MINIEV环比均有提升，其中五菱缤果上涨超26%，终端销量达超1.8万辆。

理想3款车均上榜，其中L7终端销量超1.3万辆，L9和L8终端销量均超1.1万辆。近期受到新问界M7订单量超5万辆的影响，理想L7\L8全系直降2.8万元，L9全系直降2.3万元。

熊猫min和大众ID.3终端销量均创历史新高，其中熊猫min首破万辆，主要得益于其在9月推出至高1万元的购车现金补贴等四大礼遇。得益于9月限时至高优惠3.7万元，大众ID.3销量达9,889辆，首次上榜跻身第19。

同比增幅来看，得益于大幅降价促销活动，大众ID.3同比增幅最大超3.6倍，元PLUS、宋Pro DM-i和埃安AION Y均同比增长超1倍。

与之相反，由于海鸥、长安Lumin和吉利熊猫mini等具有竞争力产品的推出，宏光MINIEV的销量大幅下滑超55%。

随着深蓝S7、银河L7、哈弗枭龙MAX、猛龙等众多实力竞品车型的上市，宋PLUS DM-i同比大降近20%。海豚同比下降2.1%，主要原因是其“弟弟”海鸥强占了一部分份额。

由于新款Model Y在10月1日正式推出，多数消费者等待新款，导致9月特斯拉Model Y同比下降11.8%，但随着新款在10月15日正式交付，特斯拉Model Y 10月销量将有所回升。

TOP20品牌市占率达84.3% 同比下降3.2%

9月比亚迪以超23万辆的销量再次遥遥领先，埃安虽然排名上升一位至亚军，但环比下降了14.9%。

特斯拉环比下降34%跌落至第三，其中Model 3环比大降88%，主要原因是新款Model 3的推出（多数意向消费者均在等待新款的到来）。11月随着新款Model 3的交付，特斯拉的销量预计将大幅提升。

得益于五菱缤果的热销，五菱汽车环比上涨了13.4%，再次超过理想位居第四。受益于ID系列的大幅降价促销，大众汽车环比上涨22%，排名再次上升2位至第六。

环比增幅来看，得益于降价促销，红旗、大众和零跑的增幅均超20%，其中零跑汽车旗下T03，在9月份推出至高1万元的购车补贴，同时，零跑C01超级增程版的上市也助力零跑的销量再次提升。

与之相反，特斯拉、哪吒、埃安、长安和蔚来均出现环比下滑。其中特斯拉环比大降34%，哪吒汽车环比下滑近20%，其中哪吒GT环比大降42.3%，哪吒V、U和AYA均出现不同程度的下滑。仅哪吒S环比暴涨超1倍，其大涨的主要原因同样是大幅降价促销（最高降价4.6万元），而且虽然新款哪吒S上市后的价格有所降低，但配置也进行了调整，消费者仍然不买账。

埃安下降近15%，主要原因是旗下两款主力车型均出现环比下滑。受制于蔚来ET5车型销量的下滑（9月环比大降33.6%），蔚来环比下降4%。

TOP20品牌市占率达84.3%，同比去年9月下降3.2%。其中，新势力品牌已占据半壁江山，前十占据了6席，市占率达到32.2%（由于特斯拉销量的大降，市占率与去年基本持平，仅增长0.1个百分点）。而传统车品牌的市占率达到52%，但同比下滑近4个百分点。

接下来，随着新款Model Y和3的交付，特斯拉的销量将再创新高，同时新势力品牌的市占率也将大幅提升。

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