根据韩国市场研究机构SNE Research数据，2023年5月，全球动力电池装机量约为54.7GWh，环比增长10.5%，同比增长62.3%。1-5月，全球动力电池装机量约为237.6GWh，同比增长52.3%。

5月宁德时代已近20GWh的装机量，再次独占鳌头。得益于中国内需市场份额的扩大，比亚迪实现同比三位数的增长率，继续排名第二。5月最大的变化是，亿纬锂能和欣旺达均超国轩高科，排名分别提升一位至榜单第八，和第九。而曾经位居第八的国轩高科环比大降35.7%，跌落至第10。

5月在全球动力电池TOP10中仍然有6家中国企业上榜，市占率达63%，同比提升5个百分点。

同比增幅来看，仅有亿纬锂能和比亚迪实现同比三位数增长，其中亿纬锂能同比增长5倍，比亚迪同比增长超1倍。宁德时代、LG能源、欣旺达均实现超50%的增长。

同比市占率增幅方面，有4家企业市占率同比实现正增长，其中，比亚迪同比增长最高达3.2%，其次是亿纬锂能增长2.4%，LG新能源增长2%，而有5家企业市占率同比实现负增长，其中SK On市占率同比下降1.9个百分点。

1-5月，中国企业同样占据六席，总市占率达62.7%，同比增长6.6个百分点。其中，得益于特斯拉Model 3/Y、上汽Mulan、埃安Aion Y、蔚来ET5等中国内需市场主力轿车车型，

宁德时代继续保持高增长，同比增长59.6%，在全球电池供应商中其是唯一占据30%以上市场份额的企业，保持了全球第一的地位。

位居第二的比亚迪通过电池自给及车辆制造等垂直集成SCM的构建，以价格竞争力优势在中国内需市场获得了很高的人气。而且最近推出Atto 3车型，扩大了在中国以外的亚洲和欧洲地区的市场份额，前5月实现同比三位数的增长，呈现出爆发性的增长趋势。

值得一提的是，得益于埃安、华晨宝马、小鹏、吉利、哪吒等车企销量的上涨，亿纬锂能同比实现150%的增长，增速迅猛。而且亿纬锂能已进入戴姆勒、现代、捷豹路虎等国际头部主机厂供应链，随着新建产能逐步释放，其全球装机量有望进一步提升。

中国其他3家企业，中创新航、国轩高科、亿纬锂能和欣旺达同比均实现两位数增长。

韩国三家企业的市占率为23.3%，同比下降2.5%，但电池使用量三家公司均有所增加。LG能源解决方案同比增长56.0%（33.0 GWh），排名第三，SK-On增长9.0%（12.4 GWh），三星SDI增长28.8%（9.9 GWh），分别排在第五和第七位。

随着Rivian皮卡R1T、宝马i4/X、菲亚特500 electric等销量的增长，三星SDI装机量也持续增长。现代IONIQ 5、起亚EV6、福特F-150等的销量增长带动了SK on的增长势头。随着起亚EV9搭载SK On的99.8KWh高容量电池，今后预计SK On的装机量增长势头将持续下去。LG能源凭借特斯拉Model 3/Y、大众ID.3/4、福特Mustang Mach-E等销量的好转，创下了国内三家企业中最高的增长率。

松下是日本企业中唯一进入前10名的企业，得益于北美市场特斯拉销量的持续上涨，前5月电池装机量为19.1 GWh，同比增长37.1%。而且最近在美国一度停售的Model 3长续航版重新开始销售，相关车辆将搭载LG能源的电池，松下的市场占有率有望进一步提升。

市占率同比增幅方面，中国有5家企业的市占率同比实现正增长，其中比亚迪同比增幅最大达4.3%，宁德时代同比增幅1.7%。而国轩高科同比下降0.4%。日韩企业，除了LG能源市占率同比增长0.3个百分点外，SK On市占率下降最大达2.1个百分点，松下下降0.9个百分点，三星SDI下降0.7个百分点。

写在最后：中国企业仍然引领全球动力电池市场向前奔跑。第一梯队企业中，除了宁德时代以压倒之势稳坐头把交椅外，比亚迪和LG能源的亚军和季军位置依旧存在变数。相比第一梯队，第二梯队的竞争更加激烈，暗潮汹涌，5月亿纬锂能跻身第8，国轩高科跌落至第10就是最好的证明。上半年全球动力电池格局将发生怎样的变化？我们拭目以待。

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