继4月夺冠后，7月比亚迪以势不可挡之势，再次超越一汽大众夺得中国乘用车市场销量冠军，一汽大众和上汽大众分别夺得亚军和季军。

上汽通用排名上升两位至7月第六，一汽丰田排名下降两位至第九。长城汽车再次跻身第十，而6月进入前十的特斯拉中国受停产影响落榜，华晨宝马再上榜。

车型TOP15中，新能源车型占据6款，除了宏光MINIEV外，其余5款车型均为比亚迪，分别为宋、秦、汉、海豚和元PLUS，其中海豚销量首破2万辆，跻身第十。

环比增幅方面，比亚迪的5款车型环比均实现不同程度的上涨，燃油车除了哈弗H6和帕萨特实现环比上涨外，其他车型均有不同程度的下降。

总体来看，以比亚迪为首的新能源自主品牌整体上攻，而传统合资品牌整体向下，尤其是日系车企集体溃败。

2022年7月乘用车市场零售达到181.8万辆，同比增长20.4%，环比下降6.5%。1-7月累计零售1107.9万辆，同比下降3.5%。

关于7月环比下降的原因，惠誉评级亚太地区企业研究董事杨菁表示，“7月本来就是销售淡季，环比下降很正常。而且今年6月由于疫情导致的滞后交付和销售，以及政策拉动形成了销售大幅反弹的现象，其中包括部分5月底的后置需求和6月底的抢购需求，对7月销售会有所透支。”

比亚迪以领先一汽大众5千辆的优势再夺冠

比亚迪以15.9万辆的零售销量超越一汽大众，再次夺得冠军。长安、吉利自主品牌分列第四和第五，特斯拉中国跌落榜单后，长城汽车再次跻身第十，奇瑞汽车位居第13。

南北大众领跑合资品牌，一汽大众和上汽大众分别位居第二和第三。上汽通用位居第六，三家日系车企东风日产、广丰和一丰分别位居第七、第八、第九。

环比增幅方面，比亚迪环比增幅最大（19.9%），其次是奇瑞汽车（14%），长安汽车、吉利汽车、长城汽车均实现环比一位数增长。而一汽大众、东风日产、一汽丰田、广丰、广本、东本等合资品牌均环比出现下降，其中一汽大众下降幅度最大（26.9%），其次是一汽丰田下降18.3%。

关于一汽大众环比大降的原因，乘联会秘书长崔东树接受我们采 访时表示，“一汽大众在6月份是半年冲刺的阶段，叠加东北地区和6月份扶持政策，受长春疫情影响的一汽大众，在6月形成了一个冲刺效应，到7月份回归到一个相对合理的状态，是一个合理的水平”。

崔东树的解释我们可以理解为，一汽大众15万左右的销量是其正常水平，那就意味着比亚迪有可能在2022年剩下的4个月里连续夺冠。

同比增幅方面，比亚迪同比实现三位数增长，奇瑞汽车、长安汽车同比增长超30%，吉利汽车、长城汽车同比增长均超13%。合资品牌东本同比增长超40%，一汽大众同比增长37%，广汽丰田同比增长超10%，上汽大众、东风日产、一汽丰田、上汽通用五菱、广本、华晨宝马均实现一位数增长，上汽通用是唯一一家同比出现下降的车企。

总体来看，比亚迪、长安、吉利仍然是自主品牌前三甲，位居榜单前五，自主品牌整体呈现向上趋势，而合资品牌的增速放缓，尤其是日系车型集体溃败，均跌落至5名以外。

具体到新能源汽车，7月新能源乘用车批发销量达到56.4万辆，同比增长123.7%，环比下降1.1%，在车购税减半政策下，新能源车不仅没有受到影响，环比改善超过预期。7月新能源乘用车零售销量达到48.6万辆，同比增长117.3%，环比下降8.5%，1-7月形成“W型”走势。

乘联会表示，“在部分燃油车车辆购置税减半的政策下，新能源车销量不仅没有受到影响，环比改善还超过此前预期。供给改善叠加油价上浮预期带来市场火爆，油价上涨而电价锁定，带动电动车订单表现火爆。7月的新能源车与传统燃油车环比走势都受到政策推动明显。各地出台鼓励消费政策力度大，客户订单饱满改变了淡季规律，进一步拉动7月车市火爆。”

比亚迪、上汽通用五菱、吉利分列前三甲，而特斯拉受停产和大量出口影响环比下降64%，跌至第四。奇瑞稳居第六，长安超越上汽乘用车位居第七，上汽大众再次跻身新能源榜单前十。哪吒是唯一一家进入新能源榜单前十的新势力。

环比增幅来看，除了特斯拉大降外，小鹏、理想和蔚来均下降超20%，长城汽车下降21%，是唯一一家环比出现下降的自主品牌。

三家新势力环比下降的原因是什么？理想汽车相关负责人表示，“由于芯片等关键零部件无法及时供货”造成的；蔚来汽车创始人、董事长兼CEO李斌说，是因为“压铸件供应不足，导致7月生产较计划减少了数千台。”而小鹏汽车媒体负责人表示，“受大环境的影响”，出现了环比下降。

具体来看，7月比亚迪乘用车零售销量15.9万辆，批发销量为162,214辆，环比上涨21.3%，同比增长184.7%，再创历史新高。其中比亚迪DM混动车型销量81223辆，EV纯电车型销量80991辆。截止到目前比亚迪的新能源汽车累计销量已经超过了230万辆。

今年以来，比亚迪的销量呈现直线上升趋势。除了1月份的销量淡季、2月份的春节假期和3、4月份的疫情因素影响外，从5月份开始，比亚迪的销量以每月近20%的增速快速上涨。若不出意外的话，比亚迪很有可能在“金九银十”的传统销量旺季突破20万辆，全年有望突破150万辆。

与比亚迪仅差5千辆的一汽大众零售销量15.4万辆，同比增长31.7%。其中一汽大众新能源车销量13,185辆，环比上涨7.4%。一汽大众旗下ID.系列车型7月销量估计近万辆，其已经是一汽大众电动化产品的主力车型。

上汽大众零售销量12万辆，同比增长4.3%。上汽大众旗下ID.系列车型在7月销量达到10,086台，实现了月销过万，其中ID.4四千辆，ID.3四千辆，ID.6两千辆。

由此看来，大众寄予厚望的ID.系列车型7月销量逼近了2万辆。大众汽车ID. AERO中国市场量产版本车型将于2023年下半年上市，这将意味着ID.系列的产品矩阵将更加丰富，大众的产品竞争力也将更强。

长安汽车零售销量11.4万辆，同比增长18.7%。长安新能源汽车7月销量22,286辆，同比上涨37.8%。长安汽车旗下智能电动车“深蓝SL03”已于7月25日正式上市，上市仅33分钟订单便破万，同时，阿维塔科技与华为、宁德联合打造的首款情感智能电动轿跑SUV——阿维塔11及联名限量车型阿维塔011也于8月8日开启预定，首批车型12月交付。随着这两款新车的交付，长安汽车的销量将再创新高。

吉利汽车零售销量10.9万辆，同比增长18.7%。吉利汽车旗下的新能源车销量32,030辆，环比上涨8%，位居新能源乘用车榜第三。其中几何汽车销售13,633辆，环比增长超12%。极氪7月交付5022辆，环比增长16.7%，再创单月交付新高，累计交付突破3万辆。雷神智能混动系列车型7月销量实现单月破万，环比大涨超42%。

奇瑞汽车零售销量66,632辆，环比上涨14%，同比增长36.3%。其中瑞虎8是奇瑞汽车的“扛把子”，7月销量10,693辆，奇瑞小蚂蚁销量10,202辆和QQ冰淇淋销量9,381辆，两款新能源车也对奇瑞的销量贡献了不少力量，三款车占奇瑞汽车总销量的45%。

长城汽车虽然再次挤进前十，但表现明显不如上面几家自主品牌，长城旗下拥有哈弗、欧拉、魏牌、坦克四个乘用车品牌，其销量来源是哈弗H6，但其销量持续被比亚迪宋反超。除了哈弗H6之外，哈弗大狗的销量也突破万辆。欧拉汽车7月销量8,829辆，旗下目前的主要销量来源是好猫，自从黑白猫停产后，欧拉的销量出现直线下降。被长城寄予厚望的欧拉芭蕾猫7月上市，但这款新车并没有助力欧拉销量提升。

新能源车型占据6款，海豚首上榜跻身前十

车型方面，7月轩逸零售销量3.9万辆，环比下降超14%，再次夺得冠军，比亚迪宋销量超3.7万辆，连超卡罗拉、宏光MINI夺得亚军，宏光MINI销量3,7128辆，环比下降6.7%，稳居季军。

比亚迪秦销量超3.3万辆，环比上涨28.6%，排名跃升4位超越新朗逸位居第四，比亚迪汉销量超2.5万辆，环比微涨0.2%，排名同样跃升4位至第六。

比亚迪海豚销量首破2万辆，跻身第十。哈弗H6、本田CR-V进入前十，新宝来、特斯拉Model Y和Model 3跌出榜单。

环比来看，比亚迪的五款新能源车型环比均实现不同程度的上涨，尤其是海豚环比大涨97.5%，宏光MINI环比下降6.7%，燃油车除了哈弗H6和帕萨特实现环比上涨外，其他车型均有不同程度的下降。

同比来看，比亚迪宋、秦、汉同比均实现三位数的增长，燃油车除了雅阁、帕萨特和本田CR-V实现同比增长外，其他进入前15的车型均出现了下降。

从TOP15我们可以清晰地看出，燃油车的大势已去，而以比亚迪为首的新能源车时代已然来临，新能源车正在快速替代燃油车。我们预计2022年新能源车将占据乘用车TOP15半壁江山。

“金九银十”销量旺季即将到来，届时整个新能源汽车市场将再次爆发。正如乘联会所言，随着近期新能源汽车新品陆续推出，预计8-12月新能源乘用车月均销量将超过60万辆，持续实现高增长，2022年新能源乘用车销量或达600万辆。

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