受疫情影响，4月新能源乘用车终端销量下降明显。

理想ONE、小鹏P7环比下降最严重超60%，而零跑T03和比亚迪元PLUS EV逆势上涨达32.6和13.9%。虽然宏光MINI环比下降超40%，但依然夺冠，比亚迪宋PLUS DM-i、秦PLUS DM-i分列第二、第三。

品牌方面，长城汽车、理想汽车、上汽乘用车环比下降超50%，而北汽新能源、零跑汽车和金康新能源逆势增长，分别上涨11.3%、6.3%和2.6%。

比亚迪7款车型跻身前十，环比下降近15%夺冠，上汽通用五菱、广汽埃安分列第二、第三。北汽新能源终端再次上榜跻身榜单第13，东风乘用车、金康新能源首次上榜，特斯拉、华晨宝马、江淮大众跌落榜单。

根据公安部交强险数据，2022年4月国内新能源乘用车终端销量（上险量）达262,719辆，同比增长57.9%，环比下降40.9%。其中纯电动车终端销量198,987辆，环比下降45%；插电式混合动力终端销量63,732辆，环比下降23.1%。私人市场终端销量208,146辆，占比达79.2%，单位市场终端销量22,213辆，占比8.5%，出租租赁市场终端销量32,282辆，市占比12.3%。

环比增速来看，理想ONE、小鹏P7下降最严重超60%，宏光MINI、奔奔E-Star、奇瑞小蚂蚁、QQ冰淇淋、广汽Aion S下降超40%，比亚迪秦PLUS EV、比亚迪汉EV下降超30%，比亚迪唐DM-i、哪吒V下降超20%，广汽AION S、宋PLUS DM-i、秦PLUS DM-i、比亚迪元Pro、宋PLUS EV下降超10%。而零跑T03和比亚迪元PLUS EV逆势上涨达32.6和13.9%。

宏光MINI终端销量25,267辆，环比下降超40%，位居第一，比亚迪宋PLUS DM-i、秦PLUS DM-i分列第二、第三。

而在3月位居第二和第三的特斯拉Model Y和Model 3受上海疫情影响跌落榜单。

比亚迪海豚终端销量8,775辆，环比下降13.8%，从3月第九跻身4月第四。比亚迪元PLUS终端销量8,475辆，环比上涨13.9%，排名上升12位至第5。

奇瑞小蚂蚁终端销量6,485辆，环比下降44.4%，排名从3月第六下降至4月第八。QQ冰淇淋终端销量5,878辆，环比下降41.8%，排名下降2位至第12。

比亚迪唐DM-i终端销量6,297辆，环比下降25%，从3月第13上升至4月第九。广汽AION Y终端销量6,060辆，环比下降19%，排名上升六位至第10。

零跑T03终端销量5,991辆，环比上涨32.6%，再次上榜跻身第11。理想ONE终端销量仅4,213辆，排名从3月第八下降至4月第17。哪吒U终端销量3,861辆，环比微降2.4%，首次上榜跻身第19。小鹏P7环比下降超60%，排名下降八位至第20。

欧拉黑猫由于已经停产，在4月终于跌落榜单前20。比亚迪宋PLUS EV上榜，而比亚迪宋Pro DM落榜。

我们具体看看终端销量排名前十的车分别卖到哪些城市。

4月，佛山代替柳州成为宏光MINI卖得最好的城市，紧随其后的是柳州和洛阳。宋PLUS DM-i、秦PLUS DM-i、比亚迪元PLUS、比亚迪汉EV、唐DM-i在深圳最受欢迎，而上海由于疫情影响，跌落榜单。

比亚迪海豚、秦PLUS EV在佛山最受欢迎，其次是深圳和北京。广汽AION Y在广州卖得最好，其次是佛山和深圳。洛阳代替郑州成为奇瑞小蚂蚁卖得最好的城市。

车企方面，环比增幅来看，长城汽车、理想汽车、上汽乘用车下降超50%，上汽通用五菱、奇瑞汽车、小鹏汽车、吉利汽车、蔚来汽车、上汽大众下降超40%，广汽埃安、长安汽车、一汽大众、威马汽车、东风小康下降超30%。

北汽新能源、零跑汽车和金康新能源逆势增长，分别上涨11.3%、6.3%和2.6%。

比亚迪终端销量88,943辆，环比下降14.8%，稳居冠军宝座，上汽通用五菱终端销量27,989辆，环比下降超40%，位居第二，广汽埃安终端销量13,127辆，环比下降超30%，排名上升2位至第三。

哪吒汽车终端销量9,004辆，环比下降15%，排名上升6个名次，首次超越小鹏汽车跻身第五。零跑汽车终端销量8,233辆，环比上涨6.3%，排名从3月第14跻身4月第七。

长城汽车终端销量5,105辆，环比下降超60%，排名下降5位至第11。理想汽车终端销量4,213辆，环比下降超60%。

北汽新能源终端销量4,553辆，环比上涨11.3%，再次上榜跻身榜单第13。东风乘用车、金康新能源首次上榜并跻身榜单第16、第20，后者环比微涨2.6%的原因，是问界M5（2,952辆）环比上涨所致。受疫情影响，特斯拉、华晨宝马、江淮大众跌落榜单。

我们具体看看TOP20车企都有哪些车型在卖。

比亚迪在售车型29款，宋PLUS DM-i成为比亚迪的销量“一哥”，其与秦PLUS DM-i的销量成功破万。除了这两款车外，还有5款车销量破5千辆。在新能源乘用车销量前10的榜单中，比亚迪的车型占据了7席。

4月比亚迪新增2款车型——比亚迪商和E1。驱逐舰05终端销量从3月275辆，上涨到4月1,248辆，环比暴涨353.8%，除此之外，比亚迪的其他车型基本出现不同程度的下降。

上汽通用五菱旗下新能源车在手车型8款，“神车”宏光MINI终端销量25,267辆，宝骏kiwi终端销量超1,924辆。奇瑞汽车目前在售车型9款，其中奇瑞小蚂蚁和QQ冰淇淋终端销量超5千辆。

长安汽车目前在售车型10款，其中长安奔奔终端销量4,416辆，逸动和长安UNI-K终端销量超千辆。长城汽车目前在售车型6款，其中欧拉好猫2,523辆，欧拉黑猫环比下降超80%。

吉利汽车在售车型18款，其与比亚迪一样采取的是“多生孩子，好打架”的车海战术，但吉利汽车缺乏“爆款”，终端销量超千辆的车型包括几何A、帝豪EC7、几何EX3功夫牛和领克09。

上汽乘用车在售车型12款，其中科莱威CLEVER终端销量1,429辆，被寄予厚望的飞凡汽车旗下三款车型的销量不尽如人意，飞凡Marvel X终端销量仅仅6辆。广汽埃安在售车型4款，其中广汽AION Y终端销量超6千辆。

一汽大众在售车型7款，其中大众ID.4 Crozz和大众ID.6 Crozz终端销量超千辆。上汽大众在售车型6款，其中上汽大众ID.4 X终端销量超千辆，环比下降超50%。

东风乘用车在售车型8款，其中风神E70为其主力车型，终端销量达3,281辆，环比下降20%。俊风EV30终端销量100辆，环比上涨近50%，新增富康ES600终端销量138辆，这也是东风乘用车整体环比上涨的原因。

北汽新能源在售车型8款，EU5终端销量3,272辆，环比上涨26%，ARCFOX αS和ARCFOX αT分别环比上涨8%和32%。

新势力方面，哪吒旗下三款车型，其中哪吒V终端销量超5千辆，哪吒U终端销量超3千辆。零跑旗下2款车型，零跑T03终端销量近6千辆，零跑C11终端销量超2千辆。5月10日，零跑旗下第四款车型C01正式开启预售，预售价18-27万，9月或10月开启交付。根据零跑汽车官方公布的消息,在开启预售后的48小时内,零跑C01的订单就突破3万台，成为新爆款。

理想汽车终端销量遭到重创，环比大降超60%，随着疫情的缓解，5月份的终端销量将有所上升，旗下第二款车型L9将于第三季度交付，届时销量将再创新高。

小鹏汽车旗下三款车型，P7和P5终端销量超3千辆，G3终端销量超1千辆。小鹏的第二款SUV车型——G9将在6月发布，8月上市。威马汽车旗下4款车型，其中主打网约车市场的“威马E.5”终端销量超2千辆，倍寄予厚望的威马W6上攻受阻，终端销量仅578辆。

蔚来汽车旗下4款车型，其中蔚来ES6终端销量超2千辆，EC6和ES8终端销量超1千辆，而在今年一季度交付的蔚来ET7终端销量仅628辆，且ET7将于5月23日起全系售价上调1万元。后续ET7能否持续上量，有待进一步观察。

定位中型智能电动轿跑的ET5已经于去年12月正式上市，预计将于9月开启交付；定位中大型5座SUV的ES7将于5月底发布，计划第三季度开始交付。随着新车型的上市，蔚来汽车的销量有望持续走高。

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